马斯克和白宫为了电动车补贴互怼 汽车行业正在向着电动化演变

连着两天，特斯拉CEO马斯克和白宫为了电动车补贴互怼。一方大喊补贴无用，扰乱市场，一方回应行业需要，职责所在。虽然美国总统拜登提出的法案还在等待通过，收效也未可知，但马斯克高喊取消补贴，恐怕也只是口是心非，毕竟特斯拉就是拿着补贴起家的。

白宫：推动变革

在马斯克炮轰美国政府基建法案和电动车补贴政策后，白宫自然不会坐视不理。当地时间周二，美国交通部长皮特·巴蒂吉格(PeteButtigiig)重申了《重建美好未来法案》的必要性。

矛盾源于此前的一项法案。此前11月19日，拜登的《重建美好未来法案》(BuildBackBetterAct)获众议院通过，该法案为了保护环境改善气候变暖问题，拨款1.7万亿美元对电动汽车行业进行生产补贴并刺激消费者购买。目前，该法案正在参议院接受修订，最快可能在圣诞节前或明年1月通过。

巴蒂吉格在一场活动上说：“我们认为，《重建美好未来法案》中为电动汽车充电站提供资金、帮助降低电动汽车价格非常重要。”他表示，虽然汽车行业正在向着电动化演变，但有三件事情，你不去推动是不会主动发生的。

他指出，首先是电动化转型的速度，能不能赶得上应对气候挑战的程度;其次是确保那些将从电动车转型中受益最多的人——低收入、城市居民、乡村司机，从一开始就有能力购买电动车，抓住这些利好;最后，白宫的目的是确保这场电动车革命在美国发生，并且创造收入颇丰的就业岗位。

巴蒂吉格强调，这些变化是不会自己发生的，这里就需要政策聚焦。政府的关注焦点不仅在充电网络建设，同样也在推进加码税收抵免。对于一辆4万美元的电动车而言，减去1.25万美元的税收抵免可以把购置成本降到3万以内，意味着能多出几百万美国人加入这场电动车革命。

马斯克：补贴无用

作为美国最大的电动车企CEO，马斯克本该大力支持，但他却对这项法案颇有微辞。马斯克在周一晚间出席《华尔街日报》CEO理事会峰会时，明确表示国会应当否决拜登的2万亿基建法案，甚至直言政府应当想着不要再掺和电动车的事情，也不要再阻碍行业的进步。

马斯克称，拜登政府提议对电动汽车行业给予高额补贴的行动“完全不必要”。“如果让我决定，我会取消这个法案。”马斯克表示，美国国会不应该批准拜登政府的电动汽车补贴法案，他认为这一提案将增加财政赤字、恶化美国的经济状况。

而在此次发声之前，马斯克已多次抨击拜登政府这一法案。当地时间10月30日，马斯克就曾在推特上直言：“拜登就是UAW(全美汽车工人联合会)的傀儡。”

不仅如此，马斯克还在采访中表示，美国联邦政府对电动车充电设施的资助也是毫无必要的。马斯克说，“我们需要扶持充电站建设吗?根本不需要。应该删掉这一法案”。

为了印证特斯拉在电动车领域的发言权，马斯克还提到，“特斯拉制造了美国市场上2/3的电动汽车。也就是说，特斯拉在美国制造的电动车数量是其他所有厂商加起来的两倍”。同时他还提到，目前上海超级工厂是特斯拉产量最大的生产基地。

除了关于电动车补贴的法案外，马斯克还重申了反对民主党向亿万富翁征税的提议。“把资本配置的工作从那些表现出高超技能的人手中夺走，然后把它交给一个在资本配置方面表现得非常糟糕的实体，也就是政府，这是没有道理的。”

虽然号称“为了正义”，但对于送上门的红利，马斯克为什么还要拒绝?根据美国媒体分析，马斯克反对补贴的初衷恐怕并不是捍卫市场经济，而是担忧其他车厂将拿到更多补贴。

据了解，《重建美好未来法案》将恢复购买特斯拉汽车的7500美元补贴，并取消每家制造商对符合条件的电动汽车数量的任何限制，但如果这些汽车是由工会工人组装的，该法案还将向消费者提供额外4500美元补贴，如果车辆的电池在美国制造可以再获得500美元的税收抵免。

也就是说，如果在美国本地购买一台由有工会组织的车企制造的电动汽车，最高可获得1.25万美元的税收优惠，以刺激消费者购买电动汽车。然而因为马斯克反对全美汽车工人联合会(UAW)在加州弗里蒙特特斯拉汽车工厂中组建工会，这部分补贴特斯拉势必将无法享受，反而会为其他汽车制造商创造优势。

“口嫌体直”？

事实上，马斯克未必不愿意享受补贴。中国汽车流通协会专家颜景辉指出，马斯克非常擅长最大程度获取政府补贴，特斯拉在全球电动汽车行业就有补贴之王的称号。

早在2015年，《洛杉矶时报》就调查估计，马斯克名下公司特斯拉、SolarCity和SpaceX共获得大约49亿美元政府补贴，这包括2010年能源部提供的4.65亿美元的低息贷款，帮助特斯拉度过了经济大衰退的影响。SolarCity是一家专门发展家用光伏发电项目的公司。

美国非营利组织GoodJobsFirst在一份报告中指出，2007年至2018年间，特斯拉依靠美国各类产业政策，从联邦政府和各州政府手里拿下了近30亿美元的政府补贴(包括税收减免、贷款等)。同一时期谷歌母公司Alphabet获得7.62亿美元补贴，苹果则仅有6.93亿美元。

不只是在美国，在中国也是如此。颜景辉表示，特斯拉的补贴标准已几乎是国内的最高水平。根据工业和信息化部发布的《关于2016-2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审情况的公示》，比亚迪自2016年到2020年之间获得39.79亿元补贴，位列第一名，在总金额中占比高达12.08%。特斯拉仅次于比亚迪，获21.23亿元新能源汽车补贴。

而由于特斯拉上海超级工厂于2019年末投产，相当于特斯拉在申请中国政府新能源汽车推广应用补助资金的第一年就拿到了所有车企中的最高额。

韦德布什证券(WedbushSecurities)的分析师丹·艾夫斯(DanIves)说，随着拜登政府新一轮新能源汽车补贴的发起，特斯拉正走向新的、不确定的水域。他表示，“这家公司正在捍卫自己的地盘，但却是在逆风而行。因为越来越多的电动车税收优惠政策使通用汽车、福特汽车和其他由工会驱动的中坚力量受益”。

美国国家公共广播电台专栏作家吉姆·莫塔瓦利(JimMotavalli)称，马斯克现在正从赢家的角度来看待这一矛盾，他不希望竞争对手因为获得政府资助而获胜。

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