从AI概念到产品再到商业化 五年内无人驾驶商用规模化

9月15日，百度披露了Robotaxi、小度、百度App、百度大脑等业务的最新进展：Robotaxi在部分地区已开始全无人驾驶测试;小度推出可实时翻译的无线耳机;百度大脑升级至6.0版本;基于AI技术的百度虚拟助手度晓晓和虚拟人类产品也前后亮相。

从AI概念到产品再到商业化，百度吃过罚单也被浇过冷水。百度CEO李彦宏坦言，2020年AI商业化进展没想象中迅速，但他愿意打赌，五年后，无人驾驶会全面商业化，中国很多城市的拥堵将大大缓解，不再需要限购限行。AI需要长期投入，规模化变现缓慢，商业化和场景突破，是百度AI需要同步走且做好平衡的必要路径。

9月15日，李彦宏承认今年AI商业化并不像想象得那么迅速，但他预测，“五年之内，无人驾驶技术一定会进入规模化的商用阶段”。

这是李彦宏在Robotaxi进入全无人驾驶测试的前提下预测的。全无人驾驶即副驾驶位置不需要安全员，在面对临时道路变更或交通管制等情况，“5G云代驾”接到求助请求后，可接管无人驾驶车。

百度相关人士告诉北京商报记者，“无人化测试已陆续在北京、长沙、沧州等地开展。多地政府都对无人化的测试表示支持，我们正在与各地政府进行深度交流合作，期待可以尽快将无人化技术推广到常规运营中”。

从落地第一个城市长沙，到后来在北京、沧州、广州、重庆推出，目前已有约10万人体验过百度Robotaxi。李彦宏认为，在全面开放后，这个数字会很快增加到百万甚至更多。

用户量增长让无人驾驶商业化可期。针对李彦宏预测的五年时间点，深度科技研究院院长张孝荣认为并不夸张，“五年后，L4级完全无人驾驶或许还有限制，L2-L3辅助驾驶应该相对成熟了，在某些特定地方进入规模化商用的概率很大”。

他进一步向北京商报记者举例，“比如大型的森林公园、高速路长途驾驶，尤其是一些地广人稀的地方，L4级很有用武之地。L2-L3辅助驾驶用的比较多，现在很多车企都配有辅助驾驶功能”。

其实不论是无人驾驶汽车、小度、度晓晓，还是百度搜索等产品，背后都是百度大脑在支撑。简单来说，小度、无人车等是把百度大脑的AI技术进行了产品化、应用化。

百度大脑是百度AI核心技术引擎，包括视觉、语音、自然语言处理、知识图谱、深度学习等AI核心技术和AI开放平台。百度大脑对内支持百度所有业务，对外全方位开放，助力合作伙伴和开发者，加速AI技术落地应用。

9月15日，百度CTO王海峰宣布百度大脑升级至6.0，还升级了软硬一体AI大生产平台。“软”的方面，智能时代的操作系统飞桨深度学习平台升级了API(应用程序接口)体系，开发者可以更便捷地开发、更高效地部署模型;“硬”的方面，百度对自研的AI芯片百度昆仑2进行了预发布。

谈到操作系统和芯片，李彦宏直言，“在PC时代、移动互联网时代，这两个最基础的核心技术、关键技术并不掌握在我们自己手中。这些东西都需要长期坚持，因为它的商业价值不可能在短短几年之内就体现出来，百度希望一点点突破中国这些‘卡脖子’的技术，最后被市场所广泛接受”。

在操作系统和芯片上寻求突破不算是新话题，尤其在芯片领域，国内芯片企业、互联网企业、科技公司都通过不同路径在找出路。

文渊智库创始人王超告诉北京商报记者，“如果企业不打算去做芯片行业，那去跟ARM和高通竞争没什么必要。如果企业推出芯片是为了引领技术，现在没有好的解决方案，我倒认为这种路径有必要。但这种情况下，企业进入芯片生产行业没必要”。

不论是AI技术商业化，AI产品、服务破圈，还是AI芯片实现自主研发，这都不是一蹴而就的事，需要长期投入和战略耐心，中国企业在路上，百度也在路上。

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