深圳东部地区交通对外通达度不足 如何打破交通瓶颈

说好去东部看海，却看了“车海”。长期以来，深圳东部地区交通对外通达度不足，尤其高峰时段道路交通拥堵严重，一定程度上制约了东部地区的发展。市七届人大一次会议上，不少市人大代表聚焦打破东部交通“瓶颈”，呼吁多条东部轨道交通线路快速“上马”，为深入实施“东进、西协、南联、北拓、中优”发展战略，提升东部发展能级建言献策。

将18号线西延至沙头角口岸

“盐田区要尽快提升交通系统，以满足辐射周边、打造门户的发展需求。”市人大代表耿博表示，由于背山面海、自然隔离，盐田对外通道较少和联系较弱，对外交通不便已成为制约盐田区发展的重要因素。根据《深圳市轨道交通线网规划(2016-2035)》，盐田区有8号线1条普速线路覆盖东西向主走廊，18号线1条快线联系盐田区北向对外交通。其中轨道交通8号线一期工程已于2020年开通运营，二期工程也已开工建设。而18号线尚未开建。

“虽然8号线一期的开通初步解决了盐田区与市中心区的联系，但与东部其他地区的联系尚未建立。”耿博表示，要尽快加快推进深圳市轨道交通18号线规划建设，这对于实施东进战略，打造东部全域旅游，支持盐田区市级重点发展片区和沙头角口岸重建具有重要意义。

耿博建议，将18号线西延至沙头角口岸，并将18号线盐田段及西延纳入全市轨道网规划修编以及纳入五期建设规划加快推进。同时，建议18号线在盐田港后方陆域增设站点。耿博表示，目前18号线在后方陆域仅设盐田路1站，无法满足产业带南北向纵深出行需求。考虑到产业带北、中和南部的三个中心，建议在规划盐田路站的基础上，在产业带北部增设创智中心站，在产业带南部增设东海道站。

将21号线纳入轨道五期首批建设

“作为东部中心的龙岗，轨道交通建设与市中心区及西部地区仍存在明显差距，特别是东部中心仍缺乏与前海中心的快速直达轨道交通联系。”市人大代表贺鹏麟表示，目前龙岗区内建成运营的城市轨道交通有3、5、10号线，总里程55.3公里，仅占全市运营线路的14%。根据全市线网规划的龙岗区内总里程291公里计算，建成比例仅19%。正在建设的线路主要有轨道14号线、16号线等，这几条线路建设完成后，龙岗区通车运营的城市轨网密度仍低于福田、罗湖、南山，轨道站点500米覆盖率仍不到30%。

“将21号线纳入轨道五期首批建设，并优化站点强化服务，是加大轨道五期建设在东部地区的规划和建设力度，打造东部中心、加快形成深圳都市圈的重要举措。”贺鹏麟表示，21号线是落实东进战略的重要一环，线路连接深港科技合作区、前海蛇口自贸片区、坂雪岗科技城、大运新城、国际低碳城的重要通道，建议将轨道21号线纳入轨网五期计划首批建设，同时在横岗北片区增设站点。

10号线东延段再东延至龙西五联片区

市人大代表洪小红表示，轨道10号线东延段是在10号线(福田口岸站至双拥街站)的基础上，起于双拥街站，向东沿龙平路经凤岗至清林路，终于龙岗区中心城数码城站，全长约9.91公里(其中东莞境内6.99公里)，是加强东部中心与市中心区、与龙岗西片区联系，加快深莞区域一体化的轨道交通重要项目。洪小红建议，将轨道10号线东延纳入轨网五期计划首批建设，并尽快通过三市联席会议协调解决其前期障碍，保障项目尽快开工。

洪小红还表示，目前轨道10号线东延段终于龙岗区中心城数码城站，与龙西五联片区直线距离约3公里，具备优化后为龙西五联片区提供轨道服务的极佳条件。建议将轨道10号线东延段进一步东延至龙岗区龙西五联片区，推动龙岗实施“一芯两核多支点”战略。

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