丰田对纯电领域有多认真 电动皮卡和箱式货车应有尽有

当大众宣布要做“全球纯电领导者”时，丰田表示“我们在(纯电领域)非常认真地投入全力努力。”

12月14日，丰田汽车社长丰田章男在纯电动汽车战略发布会的问答环节反复强调丰田在纯电领域的“认真”。2021年年底，丰田决定全面加速纯电领域的进程，将2030年全球纯电汽车销量目标从此前的200万辆提升到350万辆，而且届时，丰田旗下豪华品牌雷克萨斯将在欧洲、北美、中国三大主力市场实现百分百的纯电动产品销售，并在2035年成为纯电品牌。为此，丰田将在未来十年推出30款纯电产品，高于此前2025年推出的15款纯电车型的计划。

但与此同时，丰田并未放弃燃油、混动和燃料电池的技术路线。“我们生活在一个多元化和难以预测未来的时代。没有一个产品适用于所有人的选择。因此，丰田希望为我们世界各地的客户提供尽可能多的选择。”丰田章男表示。

350万辆占丰田2019年销量的三分之一，即使考虑其此前提出的2030年800万辆总目标，也仅占43%，仍低于其主要对手大众集团2030年50%的纯电销量占比。而且丰田还将拿出4万亿日元用于混合动力和燃料电池车技术的投入。

保守与激进在此时成为转型的一体两面，碳中和是全球车企的一致目标，但在通往碳中和的道路上，分野自此开始。

丰田的“认真”

丰田对纯电领域有多认真?发布会现场，丰田展示了一系列纯电概念车，有纯电轿车SUV、有主流量产车型也有豪华纯电跑车、有越野有跨界车型，电动皮卡和箱式货车也是应有尽有。

丰田的“认真”不止于此。在30款纯电车型产品布局背后，丰田将在2030年在纯电领域投入4万亿日元(352亿美元)用于技术研发和资本支出，其中2万亿日元(176亿美元)用于电池生产。由此，至2030年丰田的电池供应量将从此前的200千兆瓦时提升到280千兆瓦时。

明年，丰田bZ(超零)纯电平台的首款产品紧凑型SUV bZ4X将正式投产，目标功耗为125 Wh/km;雷克萨斯则将带来紧凑型跨界SUV RZ 450e。雷克萨斯还将打造一款性能继承LFA的纯电跑车，百公里加速时间将低于2秒，续航里程超过700公里，并考虑使用固态电池。

此外，丰田已在美国投资12.9亿美元建设一座电池工厂，到2025年正式投产时将拥有4条生产线，供给80万辆汽车所需的锂离子电池，而且未来将扩展到至少6条生产线，供给量达到每年120万辆。到2025年，丰田所有的在日经销商都将设立快充服务，丰田也将全力推进全球充电基础设施的建设。

352亿美元VS 585亿美元

“350万辆甚至高于包括奔驰在内的一些全球主要汽车品牌的全年销量。”丰田章男在随后的问答环节强调。

但丰田的直接竞争对手并不是奔驰。2019年，丰田全球销量为1072.4万辆，紧随大众集团1097.5万辆之后;2020年，丰田销售952万辆，超过大众930万辆的成绩，时隔五年重返全球销量榜首位置。

如果各自按计划进行，十年后两家将在纯电领域拉开巨大的差距。大众计划在2030年实现纯电产品销售占比50%，若以2019年销量为基准，则是将近550万辆纯电车型，约为丰田目标的1.5倍，实现其“全球纯电动汽车市场的领导者”的目标。

此外，在投入方面大众也是一提再提。2020年11月大众集团公布的五年投资计划中，包括350亿欧元(394亿美元)的电动车投入，和110亿欧元(123亿美元)用于混合动力车型开发。2021年12月，大众集团监事会会议透露，大众计划到2026年在电动汽车领域的总投资增至520亿欧元(585亿美元)。

即使与体量更小的通用汽车相比，丰田2030年4万亿日元(352亿美元)的纯电投入规模也难言巨大。

通用汽车近期公布了该公司未来的发展蓝图,即到2035年成为一家纯电动汽车制造商,并于2025年将电动汽车和自动驾驶汽车领域的投资增加到350亿美元，推出30款全新纯电车型，电动汽车全球年销量达到100万辆。2019年通用汽车全球销售774.5万辆产品，位列全球销量排行第四。

似乎，“认真”的丰田目前并无意去争夺纯电时代的冠军宝座。

丰田的发展哲学

高速增长的另一面往往是九死一生。“我们希望在正确的时间提供合适的产品给用户，唯有如此才能生存下去。”丰田章男在采访中表示。

11月，丰田没有加入包括奔驰、通用、比亚迪等在内的六家车企2040年淘汰燃油汽车的承诺。“在追求碳中和的道路上，碳是我们的敌人，而不是内燃机。”丰田章男作为日本汽车工业协会JAMA主席表示，“为了减少碳排放，我认为应该有适合每个国家和地区情况的切实可行和可持续的解决方案。”

相比全球汽车产业的宏大变局，丰田章男以及其带领的丰田更多着眼于一国一地的“小处”，这背后与丰田汽车的经历及由此塑造的企业哲学息息相关。

2005年-2008年年初是丰田全球狂飙突进的三年。2007年，丰田全球销量同比增长6%，达到937万辆，直逼当时的世界第一大汽车制造商通用汽车。但一夜之间巨厦倾覆，2008年经济危机爆发，通用汽车陷入“生死局”，丰田也陷入亏损。2009年丰田章男接任社长，在之后四年接连应对金融危机、“刹车门”召回事件、连续的自然灾害和日元大幅升值等诸多危机时刻，不得不通过大幅降低研发费用和资本支出以实现盈亏平衡。

“那是一个公司规模增长速度高于员工发展速度的时期(2005年4月-2008年3月)，这在一定程度上导致了后来召回危机。”丰田章男在2019财年发布会上，针对新冠肺炎疫情，历数丰田应对危机变革时表示。

全速前进中埋下不平衡、不稳定的“暗雷”，丰田在2008年金融危机中尝尽了增长“带来的苦头”。

“从全球金融危机中吸取的教训并没有被遗忘。”丰田汽车首席生产官(CPO)冈田正道在近期的演讲中表示，“在生产增长时很难注意到潜在风险，因此我们必须根据丰田‘只在需要的时间，生产需要的东西，只生产需要的数量’的理念，对增长带来的潜在风险进行控制。”

“从小型基本单元出发”是丰田生产方式的核心，也已成为丰田的发展哲学。基于此，也就不难理解面对全球各个国家、地区在电动汽车基础设施、供电能力和使用需求仍然千差万别的当下，丰田无法做出百分百纯电化的决定。

不确定的未来

“决定选择哪些选项的不是我们，而是当地市场和客户。”

丰田章男在发布会上表示，“在业务管理方面，人们认为专注于更少的选择会更有效率，但我们认为未来是不确定的，因此快速适应未来变化的能力，比试图预测未来更重要。所以我们希望为客户提供选择(权)，直到正确的道路明确为止。”

相比于押注纯电或燃油汽车的未来，丰田将“宝”押在了应对变化的能力上。在通往碳中和的正确道路明确之前，丰田将保持技术路线的灵活性，以及生产和供应链安全上。

丰田认为，电动化车辆可以根据使用的能源分成两类：一类是未使用绿色能源，但能够减少CO2排放的“碳减排车”。另一种则是完全使用绿色能源，能够让CO2排放为零的“碳中和车”。以此为前提，丰田保持了多种技术路线的选择。

与此同时，丰田将尽可能保持生产和产业链的完整性。

从长远看，丰田还在开发氢燃料内燃机。丰田章男表示，这项技术可以帮助日本汽车公司保留在完全转向电动汽车后消失的供应链，从而挽救日本550万个汽车业工作岗位中的一部分。

近期，丰田在与零部件供应商的内部会议上表示，将在不影响安全和品控的前提下，接受带有轻微划痕、马克笔污渍等不完美的零部件，减少供应商在实现“过度质量”产品时所带来的成本负担，以更好应对不确定性不断增大的当下。

“不是100%电动汽车并不意味着我们没有抱负，”丰田章男表示，“我们未来5年的行动将改变我们的未来。我们会留下尽可能多的选择。”

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