长城机甲龙抓住了广州车展所有人的眼球

无论你是否喜欢，长城用一款造型出位的机甲龙抓住了此次广州车展所有人的眼球。

从“大狗”问世，到欧拉猫系列，再到炮和坦克，长城汽车在短短一年多时间里完成了从“沉默寡言卖车”到“出人意表亮相”的180度转身，并在此期间经历了被质疑、被争论，以销量、利润证明模式，以及从资本市场股价4倍暴涨的肯定。一年之后，当长城汽车旗下高端智能纯电品牌沙龙首款产品如此挑战眼球时，人们的第一个问题是：“机甲龙”会是下一个方向吗?此刻的长城，不再是单纯跨国车企，更是全球汽车产业的创新实践者。那么，长城的下一步计划是什么?

沙龙 出位的豪华

当坦克首次将长城汽车推进40万元的价格带后，沙龙开始进攻主流豪华车所在的40万-50万元区间市场。首款车型机甲龙的全球限量版预售价格达到了48.8万元。

“以前中国品牌没有这个定价权，但现在从蔚来到高合，中国品牌迎来了2-3年的时间窗口，来重建定价规则和秩序，为用户平权。”沙龙智行CEO文飞认为，沙龙“为用户平权”的核心在于打破现有豪华品牌50%品牌溢价的定价规则，提高产品具体功能成本在定价中的占比。

性价比无疑是中国品牌最擅长的战斗方式。

机甲龙4颗激光雷达+38个智能化感知元件，百公里加速3.7秒，CLTC续航达802km，800V/480kW快充技术和关联APA无线充电功能的数据较之同价格带的国际品牌新能源产品可谓碾压。据悉，智能化成本占沙龙总成本的20%。

但没有百年品牌沉淀，40万元级以上的“豪华”该如何解决?此前，蔚来用深度用户服务，高合用绝无仅有的产品功能潜能立住了“豪华”定位。沙龙则推出了“机甲科技”这个品类打法。

机甲龙完全区别于当下豪华车市场流线型造型，棱角分明的车身线条和几何结构，出位到挑战许多汽车人的“审美取向”。“沙龙的造型更聚焦少数派。”文飞表示：“机甲科技的人群是80、90后，他们是IT圈极客、投资圈新贵和文化圈先锋，这样的人群标签聚焦时尚，渴望个性，对未知的世界拥有好奇和想象。”

极客、先锋、新贵，当年特斯拉Roadster、Model S俘获同一批用户时，迥然不同于燃油车的车身造型起了关键作用。过去近10年，与特斯拉Model系列神似，甚至形似的产品已有不少，机甲龙显然需要给这批受众新的购买理由。

这个理由便是近年被忽略的汽车的机械属性。文飞表示：“汽车应该是机械艺术之美和科技之美的结合，而不只是一个智能移动盒子。对于男性用户来说，具有现代机械工业精密之美的产品令人无可抗拒。”

在豪华领域，沙龙已经立下了5年10款以上产品，最快实现盈利，最快破10万销量，最快破10亿营收的“军令状”。

魏 品类打法的普及化

当沙龙以出位造型和性价比优势冲击主流豪华市场时，魏则正将坦克总结的品类经验扩大化。

此次广州车展，魏牌拿出了三款各具技术特色的“咖啡”。

拿铁DHT搭载长城自主研发的1.5TE15BD+DHT+HEV动力总成。主打城市使用场景下的经济性，可实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速充电等各种工作模式。“两挡以上付出的效率和成本过多，没有达到最均衡的方案。所以我们平行轴两挡串联事实上已经走在前面，三五年后两挡会成为主流。”长城汽车混合动力系统总工程师黄振扬表示。

玛奇朵DHT-PHEV的特点则在于插混中绝无仅有的大电池。其纯电续航110公里，满油满电续航可达1100公里，百公里综合油耗0.8L、亏电油耗4.4L。黄振扬表示：“插混将来将与纯电动形成互补的市场格局，用户在周一到周五基本上可以用纯电覆盖，出远门时混动系统可解决里程和充电焦虑。”

摩卡NOH的智能领航功能可在高精地图覆盖范围内实现引领上下匝道、变道保护、避让汇入口、切换高/快速路和智能避让大车等功能。

由于坦克身处越野这一小众市场，欧拉则完全对标女性需求，使长城的品类打法在此前始终模糊于对某些小众、特定市场的专攻。但随着魏在主流SUV市场更新三款车型后，品类打法的逻辑愈发清晰：“品类分化实际上是技术进阶。如果没有技术的进阶，开创一个品类很难切中市场需求。”魏牌CMO乔心昱表示：“在技术进阶的加持下，中国所有的细分市场都值得再做一遍。”

品类的闭环正在形成。魏此次推出的三款车型通过技术进阶，将混动性能、纯电续航和智能驾驶等已有领域“再做一遍“，并力求成为技术标杆。与长城品类打法一同闻名起来的，是蜂巢动力、毫末智行等一系列长城系技术供应商。在此技术基础上，品类打法正在哈弗神兽、欧拉猫系列上快速复制。

哈弗 用户运营的主流化

在魏将品类打法普及化时，哈弗开始探索百万级用户基础的品牌应当如何做用户运营。

由22位总监组成的“哈弗天团”在广州车展正式出道，覆盖哈弗产品研发、销售、营销、服务以及后市场等全部作战单元，旨在与用户一同创造富有乐趣、实现自我价值的新世界。

事实上，在长城炮、欧拉品牌成立之初，都有这样覆盖全链条的“品牌天团”站到台前。其背后，是长城汽车从2019年开始的组织模式革新，形成了“小前台、大中台、强后台”的全新组织架构。以平台开发和前瞻技术团队作为强后台输送弹药;集合所有业务部门数据和能力的大中台高效应对市场需求变化;一车一品牌一公司的小前台“作战单元”则可极具针对性的服务终端市场，用以第一时间洞察用户需求，反馈用户意见，帮助长城汽车向用户型企业转型。

在个性化更为突出，体量更小的炮、欧拉、坦克等“小品牌品类”上试验之后，长城汽车的这一组织模式正向更大基数和主流的品牌落地。

车展上，魏牌官方表示，其APP用户已达100万，且日活率为10%，堪比淘宝、拼多多等电商APP。魏牌未来将在APP上形成经营、保险、上牌等全业务链一站式服务，形成线上模式+终端的厂家终端订阅模式，打造一个共融共生共同盈利的用户运营平台。

以此为目标，魏牌已量化在APP端的回复率、及时率、曝光程度、活跃情况，并进行用户反馈质量的周、月盘点，形成完整的闭环。“用户运营的组织改革，一定是一切以用户为中心，提高用户满意度为目标，贯穿于所有全员的核心任务指标，而不简简单单的是销量目标，公司内部的组织设置架构就会发生改变。”魏牌CEO李瑞峰表示。

在已拥有700万用户规模的哈弗身上，用户运营的模式转型如何走通，还待时间给出答案。

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