传统车企产品端的替换快速展开 碳中和背景下重构方向

9月6日，宝马BMW i循环概念车(BMW i Vision Circular)在2021德国国际汽车及智慧出行博览会(IAA)上全球首发。作为宝马循环设计理念的落地，BMW i循环概念车实现100%使用再利用材料和100%可回收，诠释了宝马“再思考、再精减、再利用、再回收”的四大循环经济指导原则。

传统车企在产品端的替换已经快速展开，宝马计划未来十年将在全球累计交付1000万辆纯电动车。BMW i循环概念车则展示出面向2040年，汽车制造在更深层次的碳中和背景下，在设计、材料、生产工艺方面的重构方向。

精简＋快拆的豪华车

从驱动系统、神经系统再深入一层，重构车身、漆面、座椅乃至车标这些车辆的“原始”物理结构，就是BMW i循环概念车了。

“没有”和“悦合”是BMW i循环概念车与当下量产产品和其它诸多概念车最为直接的不同。

BMW i循环概念车的前脸没有镀铬与边框，双肾型格栅与双圆头灯等家族特征以数字化动画的方式展现;车身没有车漆，再利用的铝材经阳极氧化处理为浅金色，车尾采用热处理钢显示出蓝紫色;没有独立LOGO，BMW标识直接蚀刻在车身上。

“悦合”则是宝马为实现拆解的边界性而进行的智能设计。例如座椅边框由浅金色的铝制成，整个座椅通过一根绳子进行“悦合”，金属与织物可以轻松分离。BMW i循环概念车仅用一个套筒扳手，即可将轮辋、座椅和仪表板轻松拆解成各个部件。便于回收的同时，也让用户可以像玩积木一样，便捷地对车辆进行焕新改造。

“没有”和“悦和”是宝马循环经济“再思考、再精减、再利用、再循环”四大指导原则的不同侧面。

“再思考”指以全新的方式考虑产品工艺、制造流程和每个部件功能，之后进行精减或重新设计，以满足材料的循环使用;“再精减”指贯彻极简主义，减少零部件、材料种类和工艺流程的数量;“再利用”指未来可持续的产品将提供更长的使用寿命，并一直保持丰富而充满乐趣的体验;“再循环”则指在产品设计中优先使用再利用材料，并为回收进行优化。为此，车辆尽可能使用单一材料，并可简单拆解，避免粘合或者复合材料使用。

减少和回收将有助于宝马进一步减少碳足迹。宝马集团CEO齐普策在发布会上表示，至2030年，宝马集团车辆使用阶段的碳排放将减少至2019年的一半，完全符合欧盟的相关规定，全生命周期的单车碳排放也将减少40%;至2050年实现净零碳排放。

为此，宝马计划到2023年在全球提供约12款纯电动车型，在约90%的细分市场中为每一条产品线提供至少一款纯电动车型。2025年，纯电车型将占宝马在华交付量的四分之一，至2030年为宝马全球贡献至少50%的销量。未来十年左右，宝马集团计划在全球累积交付约1000万辆纯电动汽车。

未来车辆的豪华感则交给“更高级别的车载智能技术“。BMW i循环概念车的仪表盘由一块3D打印的水晶体构成，提供新一代“数字实体”用户界面，将数字化转化为触觉体验，用户体验将远超显示器和物理按钮。

供需错配＋碳中和下的原材料供应

“循环设计将是宝马电动化之外的第二基石。”宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克在发布会上表示，尽管BMW i概念车并不是对2025年宝马将推出的“新世代”车型的展望，但其可持续和循环理念一定会贯穿其中。

循环设计能与电动化和数字化一并成为宝马新世代车型的三大基石，面向未来，颇具现实意义。齐普策认为，随着人类每年的原材料消耗量达到1000亿吨，任何需要稀缺资源推动的商业模式都面临挑战，因此未来的工业需要循环经济。

《中国对外贸易形势报告(2021年春季)》认为，大宗商品供需错位矛盾突出，铜、铝、芯片等商品严重短缺，原材料成本显著上涨;同时，全球加快构建低碳经济新格局，“碳中和”成为各国未来最重要的政策方向之一，将推动能源消费结构深度调整，钢铁、煤炭、工业金属等高耗能高排放行业产能将受到压制，深刻改变未来大宗商品供应格局。

供应格局的改变将使过去平常的工业原材料变得稀缺起来。国家统计局的数据也显示，1-7月，工业生产者出厂价格比去年同期上涨5.7%，工业生产者购进价格上涨7.9%。工业生产者出厂价格中，生产资料价格上涨12%，影响工业生产者出厂价格总水平上涨约8.95个百分点。

宝马在其半年财报中也提到，上半年集团销售成本同比增加了14.9%至441亿欧元，第二季度增幅扩大至20.5%达到225.21亿欧元。原材料价格上涨和电动汽车占比上升也增加了销售成本。针对全年，芯片和国际原材料价格的严峻形势都将带来挑战。

如何实现电动化、数字化的规模化，对车企来说将不仅只是一道市场命题。宝马的循环设计理念则将原材料的挑战前置，打造以回收循环为前提条件的革新产品，也为原材料供应格局深刻改变储备技术。

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