热销车型供应不足 新车上市计划因芯片短缺被迫推迟

疫情重现，海内外汽车供应链进一步受到冲击，并逐渐影响到跨国车企的汽车终端销量。

9月4日，本田发布在中国的最新终端汽车销量数据，其8月在中国的终端汽车销量为 91694 辆，同比下降38.3%。其中，广汽本田8 月终端销量为 52451辆，东风本田8 月终端销量为 39243 辆。不过，由于上半年快速增长，本田今年1～8 月在中国的终端汽车累计销量依然保持正增长，为 98.6万辆，同比增长9.9%。其中，搭载了 SPORT HYBRID(锐・混动)高效双电机混合动力系统的车型今年1～8 月终端销量合计达 15.3万辆，同比增长40.8%。

本田在华终端销量持续下滑并非是由质量问题引发。据J.D.Power日前公布的2021中国新车质量研究报告，广汽本田在此报告的主流车品牌排名中稳居首位，该品牌每百辆车问题数仅有184个，比主流品牌平均水平少了25个，而且旗下车型雅阁、飞度都获得了各自细分市场的第一名。然而，为何本田在华最近几个月终端销量下滑幅度持续扩大，从6月同比下滑17%、7月同比下降20.9%到8月同比缩水近四成，连续多个月跑输车市大盘?

对于8月终端销量出现大幅下滑，本田中国方面解释称，这是受新冠疫情及零部件供应紧张的影响。本田中国相关负责人9月5日接受第一财经记者采访时称，接下来会密切注视供应情况，及时调整生产体制，受疫情影响而一度停产的东风本田工厂现在已恢复正常了。

第一财经记者了解到，本田在华两家合资车企最近的运势都比较波折，疫情及零部件供应紧张对其杀伤力很大。6月广州疫情对广汽本田生产和销售造成较大影响，广州是广汽本田的生产基地以及主要市场之一。随着广州疫情得以控制，市场逐渐活跃起来，不过，芯片短缺等问题依然存在。广汽本田最近通过放高温假等方式在一定程度上缓解芯片短缺压力，但无法从根本上解决问题，生产还是受限，热销车型供应不足，直接影响到终端销量。而该企业的新车上市计划也因芯片短缺被迫推迟，并在近日举办的成都车展上缺席。

东风本田的情况则更特殊。一位东风本田广州4S店负责人接受第一财经记者采访时谈到，6月由于广州暴发疫情，导致极少人到店消费，生意惨淡，而当时货运司机由于担心隔离影响生计也不愿意将武汉工厂生产的新车运到广州，该4S店基本靠库存车支撑着。本以为随着广州疫情得以控制，接下来的情况会好转，但没想到武汉疫情复现，东风本田三家工厂由于处于中风险区而自8月3日起暂停生产，这三座工厂主要生产CR-V、思域等热销车型。由于新车供应没跟上，导致该4S店8月销量很受伤。“9月东风本田已正常复工，供应量恢复正常。” 上述4S店相关负责人谈到，希望9月销量会好转，毕竟“金九银十”是传统的汽车消费旺季。

目前，芯片短缺问题在短时间内难以得到解决。不仅是本田受到冲击，丰田、大众、通用、福特、特斯拉等跨国车企巨头都受此影响。疫情重现，尤其是作为全球最重要的半导体封测基地之一的马来西亚疫情严重，全球芯片的供应链被波及，英飞凌、意法半导体等公司在马来西亚的工厂先后一度封闭停产，其下游的汽车零部件供应商博世公司中国副总裁徐大全8月在其朋友圈表示，博世的ESP/IPB、VCU、TCU等芯片将受到直接影响，预计8月后续基本处于断供状态。

面对当前芯片短缺难题，工信部在9月3日发布“关于实施《公告》便企服务临时措施的通知”，以降低企业因芯片短缺导致的新产品申报难度。工信部主要实施两项便企服务措施，一是实行容缺受理、先办后补，二是压缩审核时间、增加发布频次。工信部此番做法，旨在通过增加车企在电子部件相关参数变更扩展事务中的灵活度，让车企在芯片短缺的情况下可以尽快找到适合的替代品。

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