电动汽车冬季“趴窝” 低温环境性能下降问题待解决

“不是在充电就是在去充电的路上。”

每到冬季，围绕电动汽车的种种插科打诨无不指向续航里程缩水。随着我国新能源汽车市场表现不断冲击新高，能否改善用户体验直接关系到新能源汽车产业接下来的发展，冬季续航问题的解决变得尤为迫切。

1月26日，在国务院新闻办公室举办的2020年工业和信息化发展情况发布会上，工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长黄利斌表示，我国新能源汽车受到越来越多消费者的认可，市场规模逐步扩大，但是产业仍处于发展阶段，还存在整车成本偏高、充电不够方便等问题，低温环境性能下降也是问题之一。

黄利斌强调，这是新兴产业发展过程中出现的问题，需要也只有依靠更高水平的发展去解决。

目前，工信部正组织整车和动力电池企业、行业机构、高校院所开展技术攻关，加快低阻抗成膜添加剂、全气候电池等研发和产业化，以提升电动汽车低温行驶性能。

黄利斌介绍，为缓解和改善电动汽车冬季续航缩水，工信部不久前组织召开了专家研讨会，推出几条针对性措施：

要求汽车企业加强售后服务，及时解决用户诉求。组织行业机构加强科普宣传，引导科学使用;

支持整车企业和电池生产企业加强技术攻关，提升电动汽车低温行驶性能，改善用户体验;

抓紧研究制定相关技术规范，加快推广应用中国工况，明确低温环境产品性能和技术要求，加强产品准入和生产一致性检查。

黄利斌说：“重点企业、行业机构已经积极行动起来，发布冬季用车指南，增配售后服务力量，布局科技攻关项目。随着技术水平的提高和管理政策的完善，新能源汽车低温使用性能一定会获得实质性提升。”

锂电池在低温天气性能下降，是电动汽车里程缩水的主要原因，但不是唯一原因，更不是电池产品质量问题所致。

近年来，虽然众多上下游企业致力于提升电池在低温下的使用效率，但进展缓慢，在动力电池尚未迎来巨大变革的前提下，电动汽车低温续航缩水仍属世界性难题。

除了在电池研发方面发力，“换电”模式也为消费者提供了更多选择。

中国汽车工业协会副秘书长叶盛基介绍，我国新能源汽车车电分离和换电模式已有很多应用案例。在出租车、网约车领域，北汽新能源、时空电动、奥动新能源、上汽集团等车企是主要推动力量。针对私人用车，蔚来汽车的车电分离、销售模式打消了消费者充电难、购车贵、电池保养等诸多顾虑，90%以上的购车用户选择了电池租赁、购车金融的方案。

蔚来联合创始人兼总裁秦力洪介绍，蔚来二代换电站预计于今年3—4月开始部署，服务能力将是一代换电站的4倍，车辆可自动泊入，用户无需下车一键启动即可自助换电。

叶盛基说：“市场已具备开展车电分离和换电模式试点的基本条件，预计2025年前该模式的应用由公共领域向私人领域的推广将取得很好的成效。”

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