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“芯片荒”笼罩汽车行业 汽车行业“缺芯”还将持续多久?

自2020年12月份下旬爆出的汽车芯片短缺问题,仍然笼罩在汽车业头顶,直接导致7月产销量低迷。

芯片供应一波三折

根据乘联会最新统计数据显示,7月国内狭义乘用车市场批发销量为150.7万辆,同比下滑8.2%,环比下滑1.9%;产量152.9万辆,同比下滑9.5%,环比下滑1.6%。

在东北证券分析师李恒光看来,7月产销量低迷主要是汽车芯片短缺。据透露,今年3月芯片厂商瑞萨工厂着火、恩智浦遭遇暴风雪,导致全球汽车芯片紧张加剧,原本6月底生产端已经恢复,不过7月初马来西亚疫情暴发,而全球汽车芯片的封测产能很大比例都在马来西亚,导致主要芯片大厂的封测产能受到冲击。

日前,长城汽车内部人士在接受机构调研时表示,上半年因为晶圆供应较少导致芯片出现问题,已经基本解决。目前主要是受新冠疫情影响,马来西亚政府加强疫情管控,导致封测厂无法正常生产。除微芯科技,其他五大芯片厂在马来西亚都有封测厂,目前都受到一定程度的影响。

上汽集团方面亦坦言,缺芯对国内影响确实不小,“据了解,目前行业库存整体继续下降,龙头自主品牌库存普遍只有1个多月,一些走俏品牌甚至是零库存且订单持续积压。

两大车企最新公告也显示,长城汽车7月产量8.9万辆,环比减11.82%;批发9.2万辆,环比减9.05%。上汽集团7月销量为35.25万辆,同比下滑22.95%,环比增长7.3%。

直接找CEO要货

市场分析机构海纳国际集团的最新研究显示,7月份的芯片交货期(从订购到交货的时间)较上月增加了8天以上,达到20.2周。这是该公司自2017年开始跟踪该数据以来最长的等待时间,意味着全球芯片短缺问题持续恶化。

该报告还称,微控制器、控制汽车、工业设备和家用电子产品功能的芯片短缺数量在7月份出现激增。而这类芯片的交货时间现在是26.5周,正常情况下,这一周期为6到9周。

国内某中型汽车主机厂采购部负责人对记者表示,一辆普通汽车至少安装40多种芯片,高端车型则需要150多种。值得一提的是,国内主流汽车厂商使用的国产芯片替代较少,绝大多数向国际厂商采购芯片,有的占比在99%以上。相比去年底,目前某些芯片供应价格已经涨到了10倍,即便如此仍然高价也抢不到货,大家只能被迫等待。

上汽集团方面更是透露,现在是直接和芯片厂打交道,“千方百计通过外方拿货,凭借与他们有多年合作经验,我们和CEO(首席执行官)们视频会议,能多拿就多拿。”

国产代替大势所趋

汽车行业“缺芯”还将持续多久?

对此,长城汽车内部人士预计,由于芯片封测偏向劳动密集型产业,所以只要疫情得到控制,芯片供应很快就能恢复,现在的影响是短期的,公司也在积极沟通。

李恒光则判断,期芯片大厂封测产能已在陆续恢复,预计8月好于7月,9-10月芯片供给有望完全恢复正常水。随着今年4季度汽车芯片短缺情况彻底好转,当季行业或超预期。

从中长期来看,芯片短缺正在反向促进国产电子汽车芯片自主代替的大趋势。此前,加速布局汽车半导体产业的上市公司全志科技就曾透露,公司在后装芯片市场占比较高,现在主要跟传统汽车厂商合作多,一部分的芯片份额分给了国内厂商。事实上,传统车企用了之后发现还不错,也会倾向用国内的产品。这个过程中,通过传统车企的使用反馈,公司不断迭代完善产品,形成良的循环。事实上,公司已经在和一些合资品牌谈合作,有一些已经进入验证期。

标签: 芯片荒 汽车行业 缺芯持续多久 汽车芯片

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