发现最美铁路|架起“北粮南运”大通道

(资料图片仅供参考)

据中央广播电视总台中国之声《新闻进行时》报道，9月11日22时06分，86632次列车满载着3410吨粮食在前进镇站缓缓起动，这是佳木斯车务段开出的第554列粮食直达列车。

中国铁路哈尔滨局集团有限公司佳木斯车务段地处三江平原粮食主产区，他们通过精准、科学的运输组织，架起“北粮南运”的大通道，进一步强化了东北粮食“压舱石”的效能。

粮食直达列车（央广网发 哈尔滨铁路局供图）

精准调配车型，实现粮食高效运输。这个段管内不仅粮食产量高，而且品类繁多，不同的粮食对运输有着各自的需求。加工后的大米运输距离远，对运输要求比较高，他们在集团公司的帮助下，从全局调集棚车装运大米；对于海铁联运发到港口的玉米和糙米，采用便于机械化卸车的集装箱和散粮车运输；遇到集装箱、散粮车不足时，为降低粮食包装成本，他们还采用散集袋用敞车装粮食，满足各品类粮食运输需求。年初以来，累计发送粮食220.9万吨。

发送原粮（央广网发 哈尔滨铁路局供图）

整合企业资源，拓展粮食增值渠道。这个段地处粮食主产区，管内粮食生产、仓储能力强，但深加工能力不足，往年运输的粮食大多未经加工直接发往南方各省，粮食附加值低，地方经济发展存在着增产不增效现象。针对这种情况，他们组织粮食仓储和省内有实力的加工企业共同洽谈，引入第三方金谷物流公司，采用集装化方式运输原粮，省内企业深加工后再组织外运，提高粮食附加值，为地方经济发展提供新的增长点。今年以来，累计向绥化、庆安、东海等本省粮食加工企业发送原粮20.7万吨。

集装化方式运输原粮（央广网发 哈尔滨铁路局供图）

科学运输组织，确保运输效率提升。粮食主产区的福前铁路线建于上世纪70年代，设备相对陈旧，运输效率不高。为解决这个难题，这个段从提高编组计划质量入手，大力组织开行超长列车和技术直达列车，充分挖掘既有设备潜力，提高运输效率。他们还成立了集装箱运输专班，紧盯空车入站和重车移动情况，每天将运输需求报告上级所在集团公司调度部门，直接纳入列车运行计划，确保车站运输效率最大化。年初以来，累计开行直达列车562列。（周长松 辛运红）

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