开电车 不省钱了吗

最近不少电动车主开始吐槽，充一次电比以前多花了十几块钱，私家车还好说，充电频率并不高，网约车司机却有点撑不住了。

(资料图)

有些司机为了省电费，选择在晚上12点之后充电，在郑州网约车公司工作的王婷，最近总会听到司机们抱怨，“以前最便宜的电价是每度4毛钱，现在已经涨到8毛了。”

不止郑州，像北上广或者重庆等不少一二线城市，充电费用也开始上涨，各地上涨幅度不等，平均一度电涨几分至几毛。有人对比后发现，部分地区的高峰涨幅，甚至超过80%。

这意味着每天都要充电的网约车司机，一个月会在电费上多支出甚至几百元。

随着充电费上涨，网上甚至有了关于“新能源车到底值不值得买or开”的讨论。

充电费上涨后，对平常用车有哪些影响？费用会不会再降下来？未来油车划算还是电车划算？

带着这几个问题，我们和几位电车车主聊了聊，他们既有网约车司机，也有私家车车主，我们一起看看他们的经历。

“车降价，充电涨价，太气人了”

李辉可以说是一位电车发烧友。

他开的是小鹏P7，去年6月还定了一辆前途K20，但订购之后没有任何消息，现在已经申请退掉了，前段时间又定了一辆国产品牌“小跑车sc01”。

因为每年享有3000度免费充电额度，李辉平时很少留意市区内充电会花多少钱。但是自7月份，从广州调到上海工作后，不管是高速还是平时市区充电，他都明显感觉电费涨了不少。

“以前服务区差不多是每度电一块六，现在最高能达到两块一。”这样一算，每度电涨了30%。

李辉提供的去年8月和今年6月的充电费用明细显示，今年和去年相比，在不同时段的电价确实有一定的增加，但增量并不明显。

可以看到，若是在用电高峰期充电，平均每度电多了0.14元。随着一起上涨的还有服务费，在同一时段也上涨了0.14元/度，李辉的车一般是60度充满，这样算下来，充满电会比平时多花17块钱左右。

由于工作性质原因，今年5、6月，李辉一般在充电站充满后，深夜才到家，“深夜的充电站，基本上都是网约车。”

为什么网约车司机偏爱在深夜充电？

重庆网约车司机龚义表示，一是不会浪费白天的跑单时间；二是晚上12点之后的电价是全天是便宜的，属于低峰时段，这段时段的电费会比高峰时段便宜一半以上，“为了省下几毛钱的费用，大部分司机会选择在深夜充电。”

比如在重庆，晚上12点之后电价为0.7-0.8元/度，这比白天最高峰时的1.7元/度便宜太多了。如果不想熬夜，可以在晚上10点-12点之间充电，这时候的电价在1.1元/度左右。

不止是分时段充电，因为各个地区电价不同，还涌现出一批“跨城司机”。因为在市区充电太贵，部分充电桩甚至还需要支付停车费，显然不划算。

为了省钱，有些网约车司机选择到更远的郊区去充电，在平衡各种成本后，会发现每个月会省下好几百块钱。

除了这些网约车司机，早一批电车车主也在担心充电费上涨。

去年9月，刘敏提了Model 3，大大小小的费用加起来30万左右，提车一月后，特斯拉就开启了降价，目前起售价来到了23.19万元，提车还有不少的优惠。

她是在深圳工作，充电很少看价格，每次充电大概100元左右，只记得在去年9月份第一次充电时，电价大概为1.6元/度，今年她再次查看充电账单，发现电价已经涨到2.1元/度了。

价格背刺就已经够心塞了，用车成本也高了。“我们早一批的电车车主也太惨了，气人！”

为什么涨价？

截至今年6月底，我国累计建成各类充电桩超过660万台，累计建成换电站超过2200座。

从新能源产销量来看，今年上半年新能源汽车销量为374.7万辆，同比增长44.1%，新能源汽车销量已经占全部汽车销量的28.3%。另外，从保有量来看，截止到今年的6月底，全国新能源汽车的保有量超过1620万辆。

这样来看，国内平均2.5辆电车占有一根充电桩。

不过从实际充电体验来看，不能简单通过数字去说明。而且不同品牌充电桩的收费标准不同，即便是同一品牌充电桩，在各地区的收费标准也不一样。

充电费用一般是由电费和服务费组成，一般情况下，高速服务区的服务费较高。下面这张图，是一位车主提供的同一时间段，来自高速充电桩和市区充电桩的费用对比。

而收费的标准，是由接入电费的成本价来决定的，而供应商再卖出去基本不加价，只收取服务费。

对于涨价原因，业内人士分析，主要是用电成本增加，特别是在夏季，高温导致电力供应紧张，导致供应商成本增加，充电桩的价格也就随之涨价。

所以说充电桩买电的成本上涨了，充电费用自然也上来了。

而且从充电桩行业来看，目前行业还处于“大洗牌”状态。充电桩企业除了几个头部企业能够实现少量盈利外，几乎都在亏损，在A股上市公司中，在充电桩产业链布局的上市公司超30家，但在全国充电桩数量超过10万台的充电运营商只有5个。

以特来电为例，公司在2020年-2022年，分别亏损3786.49万元、5132.08万元、2600.02万元。截至2022年底，特来电的负债合计62.35亿元，资产合计81.99亿元，资产负债率为76.04%。

另外一个国内充电桩龙头企业奥特迅，在2020年至2022年，公司归母净利润分别为0.06亿元、-0.33亿元、-0.40亿元，亏损也在不断扩大。

头部充电桩生存空间被压缩，一些中小企业更是难言乐观。而且在日常运营状态下，还要给停车场支付额外费用，这就导致这些企业很难左右自己的命运，不得不以增加服务费的方式来减少亏损。

价格可能还会再降回来

其实电费再怎么涨，对于目前用车来说，电车的成本还是比油车要低的。

龚义的车是吉利几何A，他表示，自己每天充一次电就够了，大概花费40多块。这样换算下来，每公里的成本大约是2-3毛。

而油车的成本就很难说了，按照平均油耗计算，目前油车成本每公里基本在5-7毛左右，明显高于电车。

“还是电车跑车划算，这点是毋庸置疑的”龚义表示，不过电车跑不了长途，我下次想换个混动车用来跑滴滴。

充电费什么时候可以降下来？

山东的一位网约车司机表示，在某品牌充电桩进行充电时，充电人员表示，电价不会一直涨，但大概率也不会每个时段都能恢复到原价，“预计在10月份能够进行一次调整。”

目前山东济南一些充电站，最便宜充电时段在凌晨2点-8点，不少司机都会起个大早去充电，这些网约车司机表示，预计10月份一些充电桩在时段的价格上会有一些调整，把便宜的电价调整至白天。

针对充电桩电价上涨，我们也致电星星充电桩、特来电客服进行询问，工作人员都表示，这并不是某一家充电桩提价，而是在市场大环境下各充电桩企业的普遍行为。

至于电价是否会恢复正常，以及具体什么时候会进行调整，工作人员并没有给出准确的说法。

今年多省市持续高温天气，夏季全国最高用电负荷约13.7亿千瓦，这也导致全国电力供需总体紧平衡。按照以往经验，供电紧张一般在暑期过后就会缓解，网约车司机的压力可能会小一些，但价格或者规则会有什么调整，具体情况还要看市场变化。

到时候，电车车主的压力可能也会减少，而对于一些充电桩企业来说，也是时候考虑怎么运营止损了。

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