甲醇汽车：想说爱你 却怕“中毒”！这四点无解

最近，甲醇汽车或将成为下一个“风口”，引起了广泛关注。

实际上，甲醇汽车已经发展多年，但依旧“小众”。

究其原因，受制于甲醇本身的特性，甲醇汽车要实现跨越式发展，还有很长的路要走。

(资料图)

2004年，美国的一位化学博士发表了《液态阳光经济——甲醇动力》一书。

与传统化石燃料相比，甲醇是低碳清洁燃料，有助于节能减排。而且，鉴于缺油、少气、富煤的能源结构特性，用甲醇替代石油作为燃料，还能减少石油和天然气对进口的依赖，进一步保障国家能源安全。

任何事物都有两面性，不可能十全十美。甲醇汽车也是一样，有很多优点，也有不少缺点。

也就是说，制约甲醇汽车发展的不利因素依旧很多。主要有以下四点：

首先，甲醇虽然与汽油燃烧特性相近，但含“碳”少导致燃烧热值相对较低，因而需要更大的油箱。

而且，在燃油中大比例添加甲醇后，会有不耐烧感觉，这点和乙醇汽油十分类似。

第二，甲醇汽油低温容易分层。

这是因为甲醇与汽油间的溶解度受温度影响很大，温度越高，互溶性越好，反之温度降低，溶解度也会降低，互溶性变差，就容易分层。

第三，高比例甲醇汽油冬季冷车启动难。

甲醇的汽化潜热大，约为1100kJ/kg，是汽油的两至三倍，外界气温低时会难以启动。低比例的甲醇汽油冬季不受影响，但需防范分层问题。

最后一点，也很关键，甲醇有毒、有腐蚀性。

甲醇有毒，进入人体后对神经系统和血液系统影响最大，人口服中毒最低剂量约为100mg/kg体重，经口摄入0.3～1g/kg可致死。

甲醇的腐蚀性也比较强，能够腐蚀部分合金、塑料、合成橡胶等，都是汽车制造的常用材料。

因此，甲醇汽车需要对油箱、管路以及发动机的喷油嘴、活塞、活塞环、轴瓦等进行材料升级，使之不易被甲醇腐蚀，确保耐久性。

编后语

发展甲醇汽车，符合国情，是实现“双碳”目标和提升能源安全的有效举措。

但是，甲醇汽车要实现大批量的推广应用，还需要很长的路要走。

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