特斯拉Model X被暴力抢劫后 车主用手机app追踪它找回来了

澳大利亚网球运动员尼克·基里奥斯，因为在场上脾气出了名的糟糕而获得了“坏小子”的称号。

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然而就在上周发生在澳大利亚堪培拉一场持枪劫车案中，作为受害者的他却十分冷静，通过手机 app 远程追踪，并对车辆进行限速，最终协助当地警方成功截停了被抢走的特斯拉电动车。

根据澳大利亚广播新闻，一名自称“Chris”的蒙面男子持枪威胁基里奥斯的母亲，抢走了这辆绿色 Model X 的钥匙卡。基里奥斯本人就在附近，报警后用特斯拉手机 app 将车速限制在了80km/h，并且持续向警方提供 GPS 信息。在先后两次包围了涉事车辆之后，在堪培拉市郊截停了抢劫犯，成功将其抓捕归案。全过程只用了30分钟。

尼克·基里奥斯和他的特斯拉电动车 图片来源：本人 Instagram

在许多海外国家，由于司法系统漏洞大、枪支持有量高、监控等基础设施缺乏等原因，汽车抢劫以及汽车爆窃时常发生。以美国为例，丰田普锐斯因为其催化转换器易于拆除而成为了最易受到爆窃抢劫的车型；在 TikTok 等短视频平台上，甚至都出现了煽动盗窃起亚、现代等车型的“挑战”活动……

令人遗憾的是，面对这些猖狂的犯罪行为，可怜的外国车主们在很大程度上是无计可施的。

尽管汽车技术日新月异，在汽车防盗，特别是在快速制止盗窃和已盗追回方面，进展却不是很大，仍然停留在 GPS 追踪和限速这两大方面。

没错，很多车主都希望车辆可以拥有行驶状态下远程熄火/断电的能力——这样的功能，车厂确实是可以做的，但是碍于种种原因无法实装，或者未能向车企以及执法机构进行开放。

名为“起亚男孩”的犯罪团伙演示爆窃操作 图片来源：KTLA-5

以特斯拉为例，其较新车型已经支持通过手机遥控关机，但是仅限于车辆在开机且停车的条件下，在行驶状态下是不可以的。因为这个功能的设计目的是方便车主，而非防盗。

澳大利亚昆士兰州汽车贸易委员会 CEO 罗德·坎姆 (Rod Camm) 向媒体透露，近年来澳洲在售的一些电动车型，以及来自于欧洲品牌的燃油车，都已经实装了远程减速和断电/熄火的装置或功能。

“但是这样的功能并不是面向车主开放的。比方说有人抢了你的车，正在穿过一个繁忙的十字路口，这时你远程遥控车断电/熄火了——造成事故的风险是存在的，”坎姆表示，“所以，我们现在的技术的确有远程熄火的能力，但实际上更重要的是跟踪车辆以及限速，而不是完全关闭引擎。”

但并非所有的车企都在远程熄火这件事上采用同样的思考。

通用汽车就是一个异类：它家的 OnStar 远程车联网系统，不仅能够追踪，还能够直接远程“熄火”——不论车辆是在静止还是行驶状态下。

自从2008年，通用汽车就已经在其旗下几乎全部车型上安装了 OnStar 系统，并且在法律允许的国家和市场提供付费激活的服务。具体来说，远程熄火功能的工作流程大概是这样的：

1. 车辆被盗抢后，车主报警并告知相关功能，由接线员、现场警员、OnStar 工作人员三方通话，协同进行后续操作。

2. OnStar 后台激活相关程序，被盗抢车辆会先自动打开应急灯，并无法关闭，对周围车辆产生示意效果，也方便正在监控的警察能够更快锁定目标。

3.紧接着，OnStar 会让发动机进入怠速并将变速箱挂入停车档，同时切断发动机向动力系统的传动，导致油门踏板无法正常工作，即便踩到底也无法再加速，直至车辆完全停驶。仪表盘会显示“引擎动力已降低”(Engine power is reduced) 的字样。与此同时，驾驶者仍然可以操作方向盘、刹车踏板等其它部件。

听上去很完美，不过这个远程熄火作为 OnStar 服务的一部分，本质上是一个付费订阅的服务。也就是说如果你在新车购买之后没有继续付费，或者因为忘了续费而导致服务中断，所有 OnStar 的功能，包括被盗抢后的远程熄火，都将不再可以使用。

通用汽车在2016年曾经透露，当时远程熄火功能在美国平均每个月会使用五到七次，虽然不算多，但至少是能够派上用场的。

除了通用汽车之外，其它一些品牌的老款车也安装了类似的车联网系统，支持程度不同的遥控功能。不过由于这些系统比较老，很多采用的都是 3G 通信网络，而随着 5G 完全普及，连 4G 和 LTE 制式频段资源都受到挤压，3G 更是没法用状态，相关功能也就等同于不存在了。

随着新能源行业的快速成长，燃油车尽管销量仍然占多数，却已然迎来了黄昏时刻。正值行业新一轮洗牌，对于新的行业和技术标准也产生了需求。

值得注意的是，在远程熄火技术方面，美国和欧盟方面都在研究制定新的标准和对应的技术方案了。

美国这边更单纯一点，确认司机是否处于醉酒、疲劳、精神恍惚等无法或不适合驾驶的状态，然后基于车内传感装置的数据和系统判断来禁止车辆点火，并且在行驶状态下提供明确的视觉和听觉警示，以及在严重性达到足够程度时，对车辆进行类似于 OnStar 的动力切断效果。

这个功能出现的背景是2021年美国通过的一项法律。当时这件事引起了不小的轰动，很多媒体和评论者误认为这是一个政府可以远程控制的“紧急终止开关”(kill switch)，然而实际上法案只要求汽车厂家在车内安装被动式的检测装置，并没有规定必须向执法机构提供相关遥控的权限。

而在欧洲，当地警方还真的就在研发这样一个远程开关。

最早在2014年，汽车媒体 Jalopnik 就曝光欧盟可能正在研发一个汽车“紧急终止开关”。2016年，英国《每日电讯报》揭露了一份机密文件，显示欧盟各国的高级警官组成了一个委员会，并且的确正在研发一种能够“远程停车”的装置，以及制定相关的技术标准。

这项秘密的计划将用时大约六年，由欧洲各国警察部门组成的“欧洲执法科技联盟”（Enlet）秘密委员会负责执行。该项目目前已经得到了欧盟内部安全业务合作常委会 (Cosi) 的审批。

如果最终通过立法或者任何合法的途径得以实行，将使得“远程熄火”装置将成为进入欧洲市场汽车的内置标准，所有在欧盟区域内销售的汽车上都将必须安装这样一个可以被警察遥控的装置。

届时即便坐在成百上千公里外的控制室里，执法人员也能够“一键”让指定车辆熄火。发动机/电动机将停转，燃料线路或供电线路将被切断，而且点火开关也将关闭，使得犯罪嫌疑人无法再次启动汽车。

根据曝光的机密文件，欧盟推行这一计划的主要目的是防止危险的超高速飙车行为。

熟悉情况的朋友应该知道，在欧洲的一些高速路，特别是德国的 Autobahn 线路上是没有限速的。一方面这种设计提高了欧陆跨国旅行的效率，另一方面也的确为警察截停嫌疑犯造成了困难。Enlet 在文件中指出，在绝大多数的高速追击案件中，警察往往因为缺乏安全有效截停的方式，而不得不放走罪犯。

在这样的前提下，如果每辆车都装有可以远程熄火的装置，很大程度上就能降低截停的难度，并且在一定程度上避免钉刺带截停带来的交通安全隐患。

不过，由于这一计划是由一个各国警察组成的秘密机构执行，在法理上不受各自国家立法机构的监督，它也遭到了欧洲各国保守势力的抨击。一种批评的声音指责该计划太过于秘密，缺乏监管；另一种声音则指出如果因为警察远程熄火导致的交通事故，导致人身和财产损失，在责任划分上将造成法理难题。

目前这项计划的进展还不清晰，欧盟方面也没有一个明确的时间表。但是当时定下的六年的确已经过去了，各方也在静观其变。

在欧洲正式推出（抑或明确放弃）这一计划之前，全球车企仍将采用过去的标准，也即在熄火状态下做到无钥匙/无卡时无法行驶。

目前几乎所有汽车都具备了发动机防盗锁止系统，也即在识别不到正确的钥匙/卡的射频信号密码的时候，车辆的 ECU 可以阻止燃油/供电线路，从而在电路层面防止通过短接 (hot-wire) 的方式强行启动车辆。

好在因为中国的基础设施实在太完善了，偷车被捕风险太高、利润太低，基本已经绝迹，也使得汽车远程熄火这个需求在中国基本没有了存在的必要。

而在短期来看，外国车友们将长期受到偷车/抢车这件事的困扰了……

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