湖北造车，黄冈没有答案-快消息

此前已梳理了南京、如皋、上饶、南阳等地的新能源战事。本期，将对焦中部大省、国内第四大汽车生产基地湖北。

前几期的造车败局考，放到湖北的话，大概更适合用的词是“焦虑”。湖北不缺车企，也不缺配套设施，包括资金，但其步伐明显缓慢。2020年4月底，一位网友在人民网上留言，“相对于全国很多省份来讲，湖北汽车产业特别是自主品牌新能源汽车工业发展的板块，将面临3到5年后竞争落后的状态，要抓紧了。”发力新能源车，湖北想转型有点急。

壹

(资料图片)

今年2月6日，法拉第未来（FF）宣布获得1.35亿美元融资。贾跃亭要回国的消息再次不胫而走。FF称，这笔钱可以充分满足FF91Futurist量产里程碑所需资金。

公司的时间表是：3月底开始量产，4月底前交付。FF发文表示已将FF 91Futurist的最新准量产车运送到中国进行本地测试和验证。

具体地点在湖北黄冈。这是贾跃亭应感谢的白衣骑士。此前黄冈市政府即与FF签订《战略合作框架协议》。协议中约定，FF将在黄冈成立中国总部；黄冈方面会调配政策、资金等资源提供支持，市政府将协助法拉第未来在当地进行产业布局。

湖北是全国汽车产业链最完整也最成熟的地方，汽车是该省第一大支柱产业。全省聚集约1400多家零部件企业、1600家汽车相关企业。省会武汉的经开区有“中国车谷”之称。

要说与武汉接壤的黄冈，多年以来并没有太多相关的资源优势。这个内地三线城市，最广为外界熟知的应该还是那份黄冈密卷。新能源汽车快速发展，黄冈市政府想把握住这次机会。

黄冈地处湖北省东部，属武汉的卫星城，主城区距离武汉市中心70公里。作为武汉城市圈的重要组成部分，黄冈市承载着湖北新能源车发展的使命。

据2023年湖北省政府工作报告，支持黄冈打造新能源示范城市。黄冈也成为省内新能源汽车创业项目的关键承接地。但黄冈正面临的是有产能没量。

前不久，早期的“造车新势力”头部品牌威马汽车传出濒临破产倒闭的消息，直到现在，其复工复产的情况仍不明朗。威马汽车有两座自建工厂，一座在温州，另一座在黄冈。

这也是新能源乘用车方面，黄冈现有的投产项目。

近期接受《财经》采访时，沈晖称，黄冈工厂是在疫情坎坷中投产的，2022全年15万产能，也只做了1万辆车。产能利用率还不足7%的威马，让地方政府颇为焦躁。据“豹变”援引有关人士说道，黄冈市有意通过法拉第未来盘活威马黄冈基地。FF想要真正落地黄冈，需要出资30亿元，同时以黄冈市政府引导基金为主的相关方会配套出资20亿元。

这也意味着，创业企业与地方政府之间存在一定对赌成分。

此前FF发布的信息中提到，FF中国总部预计将由黄冈市政府引导基金、相关产业基金和FF共同出资建设。贾跃亭要回国，还得先拿钱。

贰

威马的岌岌可危也和黄冈工厂产能长期闲置及资金空转有直接关系。威马2019年时还是造车新势力中的明星牌面，销量一度位列第二，由此成为多地争抢的香饽饽。

黄冈早在2018年就引入了威马，当年投资约202亿元，打造了年产能30万辆的新能源汽车生产基地，到2025年完成整体项目投产。

另在氢能上，黄冈也有所加码。2022年4月，格罗夫氢能汽车产业园落户黄冈，拟建设氢能汽车整车、氢能电池、制氢基地等，计划3年内达到年产整车2万辆、6年内达到8万辆规模，使黄冈成为国内氢能产业强市。

黄冈有较优良交通条件，三座高铁站，距中部国际航空枢纽——武汉天河机场1.5小时车程，距亚洲首个专业货运枢纽机场——鄂州花湖机场30公里；有集装箱码头可直接出海。

作为除武汉外人口最多地级市，黄冈全市有750万人，现有劳动力430万，居湖北第二。

湖北近年正加速打造万亿级汽车产业集群，建设全国性新能源与智能网联汽车基地，其汽车产业走廊也在向东延申，即黄冈所在方向。但黄冈的市场推广能力、基础设施、人才引进等都要打个问号。

叁

诺大湖北，除命悬一线的威马，和还没有太大谱的FF外，另一个能说得上的新能源品牌应该就是东风集团旗下的岚图汽车了。

如此一看，面对全国各地都在抢新能源的船票，湖北确实不得不“焦虑”，没一张能拿得出手的牌。

岚图在国内新能源汽车品牌销量榜中，一直属于垫底的存在。2023年4月，岚图销量为3339辆，同比增10%。前三月车企累计销量为5682辆，前两月平均每月卖车千辆左右。2022年，岚图销量仅1.94万辆，其既定的年销量目标为3.1万辆。

“对于销量，岚图有更高的要求，希望今年的销量在去年基础上能够翻1-2倍以上，这是底线。”岚图CEO卢放在日前的上海车展上放话，希望今年打个翻身仗。这也意味着，岚图2023年销量目标在4-6万辆之间。但岚图的蓝图几乎还没实现过。

岚图2022年销量目标最初为4.6万，半年后，其调整为3.1万，挑战3.7万，实际以1.9万辆收尾。

卢放也放过言，“在新的赛道，要把BBA挤出去，岚图要抢占他们的市场份额”。而岚图在营销上也同样“放得开”。今年4月初，岚图官微发布了一条消息，称“保时捷帕拉梅拉，你‘帕’什么”；“蔚来ET7，你‘蔚’什么”；“奥迪A6L，你‘奥’什么”；“极氪001，你‘极’什么”，同时，分别艾特了保时捷、蔚来、奥迪和极氪。

但岚图仍处在危险边缘：2021年净亏损7.06亿元，每辆车亏损10.4万；2022上半年净亏损额达7.38亿元，相当于每卖出一辆车就净亏13万元。

与此同时，岚图的资产负债总额正逐步逼近资产总额，资产负债率近90%。对传统车企东风集团来说，这需要它的财力，但这也是个尴尬的数字。

肆

2023年，中国汽车业最火爆，也最引人瞩目的一件事，应该是“车企降价”。

3月以来，湖北省联合了多家车企推出了大额的政企购车补贴，包括东风本田、东风日产、东风雪铁龙、东风风神的东风集团首当其冲，其中性价比最高的雪铁龙C6，在补贴之后，起售价已经到了12万元左右。而在这次政企补贴当中，不乏合资车企。

此次湖北出台的补贴政策，其力度之大，在国内汽车业史上可算前所未有，持续一个月的补贴大概耗资数达十亿元。而作为传统车企代表的东风集团的焦虑，也即是湖北的转型焦虑。

一个省级老牌基地，湖北的汽车品牌发展都不算好，东风降价前1-2月累计销量29.68万，同比降49%，腰斩。东风本田则同比跌30.2%。东风日产（日产、启辰和英菲尼迪品牌）的单月销量为5.67万，比去年同期下滑22.6%。今年1月，神龙汽车仅销5000余辆，同比下滑约60%。东风、神龙旗下的雪铁龙、标致等车企虽是合资车企，但它们的生产基地都在湖北，直接间接从业者数以万计。

可不解决造血难题，贴价或也只是抱薪救火。

2022年上半年，东风标致的批发量2.77万辆，银保监会显示的车辆交强险投保量仅1.09万辆。东风雪铁龙2.24万辆，实际交强险投保为1.5万。

从2012到2021的十年间，湖北汽车产量从全国第七位上升到第四位。受近年新能源冲击的影响，湖北汽车产量从2017年最高峰时的267万辆逐年下滑，到2021年才勉强停止跌势。

湖北省汽车产能近八成集中于武汉市。东风本田、东风乘用车和东风雷诺100%的产能在武汉，神龙和上汽通用在武汉的产能分别为76%和23%。

从武汉出发，以补贴带动，整个湖北在一股新能源焦虑中弥散开来。目前，国补已经退坡。2017年，全国已售新能源车产生约800亿元的补贴金额。有湖北汽车企业人士曾对外表示，企业会针对补贴金额设计销售价格，补贴基本能达成交价的一半。

毕竟有多年累积下的产业基础。比拼补贴、相关政策，也是各地方实力的较量。

2023年一季度，湖北GDP排在第八位，在安徽湖南之前，四川福建之后，不过其同比增速5.1%，前十省份排第一。作为支柱产业的汽车，其分量不言而喻。

犹如大象转型。相比类似几乎从零起步的常州，湖北既受益于庞大的产业集群，同时又受此掣肘。新能源转型不只是政策资金，还有产业背后意识、市场、思维心态等各要素的转型。

从上世纪60年代东风汽车公司前身“第二汽车制造厂”落户至今，湖北汽车产业有近50年历史，总产量也始终位居全国前列。除了武汉、黄冈外，其它各地也在大力开拓新能源汽车。

传统汽车城十堰有7家新能源汽车生产企业，并涌现沃特玛、亚新、天运、华阳、万润等零部件企业。襄阳、荆门甚至宣称要打造“中国新能源汽车之都”。2023年5月，总投资675亿元的楚能新能源锂电池项目落地湖北孝感。该项目从签约到动工，仅历时100天。这是个计划占地达3000余亩的大项目。官方对外将其描述为“孝感速度”。

不过对进入中场及以后的新能源车业来说，大部分新设立项目仍会特别标明“需等待相关政府部门审批”。湖北在期待着自己的“湖北速度”，一份黄冈密卷也在等着它。

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