当前信息：35地加码卖车补贴大战，深圳“壕无人性”，湖北战火烧向全国

车企掀起最惨烈降价潮之后，各地政府也纷纷下场了。

继湖北政府联合车企扔出“价格核武”救市后，各地车企争先恐后开启了“灵魂降价”，而多地政府也都深入参与到了价格战中，狂掷购车补贴、置换补贴、消费券等，省市掀起的价格战快速席卷全国并愈演愈烈。

(资料图片仅供参考)

最近两个月来，上海市、吉林省、浙江省、湖南省、四川省、重庆市、广东省、北京市和陕西省等多个地区都开启了汽车补贴政策。

据车东西不完全统计，目前已经有超过20个省市区补贴超4亿元，仅深圳宝安区就狂掷1亿元来进行补贴。

那么这场全国补贴潮具体席卷了哪些地区呢？各地补贴政策又呈现出怎样的特点呢？多地官方狂掷补贴的原因又是什么呢？车东西经过梳理找出了问题的答案。

01.超35个省市区跟进补贴 多数3月底截止

据车东西不完全统计，超35个省市区在近两个月出台了相关补贴政策。

在湖北之前，已有上海市、吉林省、浙江省、湖南省推出过促进汽车消费的补贴活动，但补贴范围和力度也相较湖北更加温和。

而在湖北地方政府亲自下场，狂掷巨量财政资金刺激汽车消费后，降价这把大火又烧向了四川省、重庆市、广东省、北京市、陕西省等地。

虽然后面的补贴地区或许难以赶超湖北针对本土车型的降价影响力，但不可否认的是，这场杀向全国的价格战创造出了空前浩大的声量。

针对以上补贴政策，我们有以下6点发现：

1、补贴可叠加：北京市今年将继续实施乘用车置换新能源车补贴政策，最高补贴10000元，叠加在各区发放的汽车消费券，北京购新能源汽车最高抵扣18000元。

无独有偶，长春市宽城区、经开区在内的6个区市发布的补贴总额为1750万的一次性购车补贴都可叠加长春市发布的3000万元的汽车消费券使用。这样算下来，长春市新能源车最高单车补贴12000元，燃油车最高单车补贴10000元。

2、综合补贴：除了购车可享受优惠，北京市昌平区购车还享有礼包，礼包包含面值200元的“昌平购车嘉年华融合消费现金抵扣券”及价值800元的汽车周边、维修、保养礼券。北京市平谷区消费者购车还可获得价值200元的平谷文旅抵用券并选购100元抵2000元购车礼包。

3、“护犊子”式补贴：省市给消费者补贴基本上都是针对在当地生产和经销的车型。比如成都市的购车补贴和消费券折扣只有本地生产的部分品牌的部分车型能够享受，如捷达品牌全系、大众红旗沃尔沃等品牌的部分车型等。同时，龙泉驿区专享补贴也需要在龙泉驿区的经销商处购车才可以享受。

而武汉市的“最强补贴”也主要是针对本地生产的东风风神、东风标致、东风雪铁龙等品牌。综合来看，扶持本地车企正是地方政府推出汽车补贴的核心动力。

4、亿元补贴：从可获知信息看，深圳市和成都市补贴总额达到亿元量级。仅深圳市宝安区就拿出了一亿元的购车补贴，单车最高补贴3.1万元，可见其豪气。而成都市单车累计补贴至高达15万元。但这15万元也略有水分，仅针对沃尔沃XC60 T8混动车型，而原本厂家就给予了该车型13万元左右的优惠，算上补贴才是15万元。

5、政策期限：浙江省、吉林省、湖北省、广东省大部分地区、北京市部分区域等地政策期限为3月底，陕西省截至4月底。而上海市、重庆市、安徽省、四川省的补贴活动则持续到6月底。

6、产业集群：从图中可以发现，基本上开展大范围补贴的地方都有着“汽车之都”的称号。比如上海、长春、重庆、武汉、北京都是传统的汽车工业生产基地。而西安更是在2022年产量超过上海拿下了新能源第一城，成为全国首个新能源汽车产量破百万辆的城市。浙江省更是零跑汽车、理想汽车等造车新势力扎堆。由此可见，汽车产业集群效应或许是地方开启补贴的主要考量。

02.促销方式多样化：或掏腰包、或放指标

具体来看，各地促进汽车消费的方式各不相同：或出台一次性购车补贴、发放消费券，补贴金额1000元-60000元不等，或延长购车补贴时间，或发放置换补贴。

大部分省市直接给顾客一次性购车补贴来提振汽车消费。比如，3月21日西安市出台文件，对于2023年3月21日至4月30日购买新能源汽车并上牌的消费者进行补贴，最高单车补贴6000元。重庆市更是更新了汽车补贴政策，不再实行旧车置换，直接对消费者购买新乘用车（含新能源车和燃油车）给予1000元或3000元补贴。

北京市则采取了分发消费券和置换补贴两种补贴形式。自3月18日起，包括北京石景山区、昌平区、顺义区、密云区、平谷区在内的多区均推出不同额度的汽车消费券，根据购车金额不同，最高可领8000元购车补贴。而到了3月21日，北京市商务局等7部门更是印发《北京市关于鼓励汽车更新换代消费的方案》，为本市乘用车置换新能源小客车的车主补贴8000元或10000元。

上海市则将新能源车置换补贴延续了半年，对购买纯电动汽车的顾客给予每辆车1万元的财政补贴，并全年免征车辆购置税。

此外，车东西在调研中发现，除了直接“掏腰包”，有些限购城市还采取了“放指标”的方式，提振汽车消费。

其中，天津市2月至12月增投3.5万个用于个人普通车摇号的指标。广州市上半年增加3万个节能车指标，并临时放宽相关增量指标的申请条件。海南省继续放宽普通小客车指标申请资格，取消居住证、驾驶证核查，降低连续缴纳所得税要求，取消名下小客车和新能源车数量限制等。

可见，无论是“掏腰包”还是“放指标”，各省市区燃起的汽车消费战火已经越烧越旺。

03. 提振销量消化库存 各地政府纷纷出招

是什么原因引发各地政府“插手”国内汽车市场全面的价格混战？

其实从一开始，作为国民经济支柱产业的汽车产业市场情况却不容乐观。

3月8日，乘联会发布的最新销售数据显示，今年1~2月累计零售汽车267.9万辆，同比下降19.8%。

而根据汽车流通协会数据，2月汽车经销商库存预警指数为58.1%。可见由于销量不振，汽车厂商和经销商那边存有大量产品积压，这样的结果不可避免的会影响各地区的经济增长。

为了恢复和扩大消费，也为了过渡燃油车购置税优惠政策和国补退出带来的需求波动，多地政府积极出台相关消费补贴政策。

而据央视财经报道，商务部将2023年确定为“消费提振年”，3月是“全国消费促进月”。由此，越来越多个省市区借着政策红利开展汽车消费补贴也在情理之中。

04.结语：政策补贴或席卷全国

不到两个月的时间，汽车补贴价格战已经杀入了35个省市区。

地方政府开启对消费者给予购车补贴，一方面可以刺激本地区的汽车购买欲望，促进本地区消费，另一方面可以为辖区内的车企和经销商减少营销成本，缓解国补退坡后的资金压力，综合来看是非常有帮助的。

如果这些地区的销售结果经得住市场验证的话，相信在未来的4~6月份会有越来越多的省市区跟进，通过政企补贴刺激汽车消费，拉动产能释放潜力。

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