每日热门：内蒙古包茂高速昭君黄河特大桥完工

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2022年9月28日，历经5年的攻坚，昭君黄河特大桥全桥实现完工，为全线按期完工奠定了坚实的基础。昭君黄河特大桥是包茂高速包头至东胜改扩建工程包头西连接线的控制性工程，由内蒙古高速集团投资8亿元、中交二公局承建，采用双向4车道高速公路标准建设，全长4300米。2018年7月29日开工建设，2021年10月5日昭君黄河大桥主桥双幅顺利合龙。

包茂高速公路连接线工程昭君黄河特大桥，采用双向4车道高速公路标准建设，全长4300米。大桥分北岸滩桥、北岸跨堤桥、主桥、南岸滩桥、南岸跨堤桥五部分。其中昭君黄河特大桥主桥为单联1520m（85+9×150+85）的波形钢腹板预应力混凝土连续梁。为国内在建单联最长的梁式桥，同时项目也是交通运输部“第一批公路钢结构桥梁示范工程”项目。

大桥建设中技术要求高，施工难度大，主桥主梁截面梁高按1.8次抛物线由10米渐变到5米，单个块段最大方量275方，单块波腹板最大重量7吨，全桥钢腹板总重量约8800吨，为目前国内波形钢腹板桥梁单体量之最。针对黄河区域液化软弱地质条件进行基础施工，项目从优化施工工艺入手，采用DZ400振动锤将20.5米永久钢护筒穿过软弱地质层，使用膨润土掺和碳酸钠、烧碱配置优质泥浆进行护壁，解决软弱地质钻孔桩易塌孔问题。在紧接的承台施工中，面对黄河河床摆幅不定，河水水位变化频繁、河床冲刷严重、深水区水头差高的特点。创新式的采用双层拉森钢板桩围堰护壁，降低了安全风险、提升了作业功效。

节段施工中，采用“顶底板错位法”施工，充分发挥波形钢腹板自身竖向承载力高、纵向通长的特点和优势，将其作为挂篮施工的主承重构件。整个挂篮重量全部由钢腹板承受，仅依靠千斤顶就可直接在波形钢腹板PBL键槽上行走，前移简便，安全平顺。底模板直接利用吊挂前移，可一次性到位，节省挂篮行走时间。顶板可以当作预应力穿束张拉操作平台，作业面开阔，便于施工且安全性高。顶底板作业同时进行，避免传统挂篮顶底板作业期间的相互干扰。

昭君黄河特大桥建成后不仅连通了包头和鄂尔多斯黄河两岸，缩短了两地行车时间，也极大地缓解包茂高速公路等相关道路的交通压力，疏通进入包头“瓶颈”路段，有效缩短包头西北及南部地区车辆出行需绕行京藏高速、包东高速、210国道等的距离约20公里，对助推呼包鄂榆城市群协同发展，带动沿线经济发展具有重要意义。（罗杰 张书铭）

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