半路杀出个程咬金！奇瑞联手科大讯飞：全球最早大模型上车

芜湖起飞！

不是玩梗，而是AI最前沿和智能汽车产业，刚刚在安徽芜湖交汇碰撞。

(资料图)

科大讯飞最新发布的大模型星火，官宣上车奇瑞新车星纪元ES。

全球AI行业、汽车产业中，这是大模型首次明确搭载量产智能车，是深度联合开发，首发搭载，不是后期OTA那种。

大模型到底怎么上车？对智能汽车有啥意义？

这些被追问近一年的问题，奇瑞汽车和科大讯飞第一次尝试解答。

什么大模型

科大讯飞3个月前才刚刚发布的“星火”大模型，前两天刚刚发布了最新的V2.0版本。

星火模型能干什么？包含7大核心能力——

多风格多任务长文本生成、多层次跨语种语言理解、泛领域开放式知识问答、情景式思维链逻辑推理、多题型步骤级数学能力、多功能多语言代码能力、多模态输入和表达能力。

“上车”现场，科大讯飞董事长刘庆峰又重复了三个月前说过的话：

“尤其在语义理解，长文本生成以及数据能力三方面，已经超过了ChatGPT”。

科大讯飞的依据是，星火大模型包含超过1700亿个参数，来源于数十亿的语言数据集。尽管比ChatGPT 3.5模型1.5万亿个差着数量级，但ChatGPT覆盖了全球主要语言，汉语不到其中10%的数据量。

所以在现有数据基础上，星火大模型比ChatGPT更懂中文。

星火大模型采用了Transformer神经网络结构，这是一种在自然语言处理领域被广泛应用的神经网络结构。

与传统的循环神经网络(RNN)和卷积神经网络(CNN)不同，Transformer可以直接处理整个句子或段落，而不需要分段或分句处理。

这种结构的优点是可以更好地处理长文本序列，避免了传统RNN和CNN在处理长序列时出现的梯度消失和梯度爆炸等问题。

训练数据层面，来自中国科学技术大学自主研发的大规模中文文本语料库“中国科技论文数据库”(CSTDP)。包含了超过1.7亿篇中文科技论文，覆盖了多个学科领域，包括计算机科学、物理学、化学、生物学等。

并且，这些论文都是经过人工筛选和清洗的高质量文本，可以作为自然语言处理领域的标准数据集之一。

从结果上看，星火大模型在多个自然语言处理任务上都表现出色：

问答系统：在中文问答任务上，星火大模型的性能已经达到了人类水平。具体来说，它在20个自然语言处理基准测试中取得了平均分94.753分的好成绩，比人类得分高出约10个百分点。

机器翻译：在中英文机器翻译任务上，WMT2019英译中任务上取得了平均分93.686分的好成绩，比人类得分高出约10个百分点。

文本分类：在中文文本分类任务上，在CRF-ST任务和CBAK任务上都取得了最佳成绩，并且在多个任务上的性能表现都非常接近人类的最好成绩。

情感分析：在中文情感分析任务上，表现已经超过了人类水平，并且在其他情感分析任务上也取得了非常好的成绩。

上面说的这些任务或者代表性能力，其实正是现阶段大模型上车被广泛应用的能力。

是的，目前真正能实现“上车”的大模型，是服务智能座舱的。这也是因为目前自动驾驶领域，并没有诞生类似ChatGPT这样的超大规模预训练模型。

另外还要解释一下，所谓“上车”，并不是把1700亿参数的星火大模型跑在车上，没有任何车端计算平台有这样的性能。

本身也没有这个必要。

上车的真正含义，是使用含1700亿参数的Transformer网络，在后端训练迭代不同的AI模块，再将已经训练好的算法搭载在车上。

“大模型”的厉害之处就体现在，这些模型在处理智能座舱日常的对话、语义理解、情感分析方面，与之前体验相比有质的飞跃。

讯飞大模型上车奇瑞，狭义的智能座舱层面，也是采用这种方法。

而在“定义智能汽车”这个更大的主题下，双方采用一种深度合作开发的模式，取了奇瑞智能汽车技术底座的名字——“LION AI”大模型平台。

其实更具体的理解，这是奇瑞自研的智能汽车底层OS，连接车辆硬件执行层和应用软件层。

只不过和之前的将“SOA架构”作为主要技术特征的其他车载OS相比，奇瑞更加突出对AI功能，尤其是对大模型的支持能力。

LION AI现阶段聚焦智能座舱应用，主要就是依托星火大模型的AI语音助手。

之后还会分阶段实现智舱&智驾融合、单模到多模的生成式人工智能以及面向B端的营销服务场景、企业数字化升级、边缘计算和智能分析等等功能。

上的什么车

讯飞大模型，上的是奇瑞旗下星途品牌的新车——星纪元ES。

星纪元不是一个新品牌，而是星途品牌下的一个车系，主打纯电高端智能汽车（星途品牌下还有燃油、混动系列）。

首款车星纪元ES，车型尺寸定位、配置功能对标特斯拉Model S。

基于E0X自研平台打造，定位中大型纯电轿车，轴距3m整，长宽高分别为4945mm/1978mm/1489mm。

全系标配前双叉臂+后五连杆、空气悬架+CDC悬架系统、11.4m最小转弯直径。新车电机版本最大功率分别为185kW、230kW，双电机版最大功率为123kW/230kW。采用奇瑞NP2.0技术的电池包，快充功能可实现5分钟充电150km续航里程。

座舱里面，搭载2.5K高清中控大屏，底层是高通8155芯片。

星纪元ES尚未正式发布，售价及详细配置这些还没透露，不过可以用比亚迪汉EV来做个参考。

车本身的主场还在后面，这次“芜湖起飞”的主体，还是星纪元ES首发星火大模型。

同样第一阶段，星纪元ES的“大模型之力”体现在语音交互助手上，主要解决以往语音助手的3个普遍难题：对话风格单一、聊天与技能未打通、缺乏跨场景业务。

增加了5项全新功能：车辆功能导师、冷暖共情伙伴、知识百科全书、旅游规划管家、身体健康顾问。

举例来说，你除了可以通过语音助手控制车上的一切功能和闲聊之外，还能要求它制定旅游计划，以及建立健康档案，给出健康建议等等。

也能在车上办公，比如自动生成邮件摘要，查询相关资料（可以结合时事进行知识搜索），理解用户意思生成对应文档、回复等等。

当然，用上大模型的语音助手，其识别准确率和回复延迟以及流畅程度，肯定是远高于以往的。

这也是目前大模型上车的意义所在：

把以前“被动反应”式的车上交互方式，向主动生成有价值内容这个方向前进一步。

讯飞大模型上车奇瑞，怎么解读

大模型上车，目前是竞速状态。

比如百度文心大模型已经和长城、吉利、长安等等一系列主机厂签约合作，未来会推出相应车型产品。

华为那边，鸿蒙4.0底层架构，引入了上月刚刚发布的盘古大模型3.0。

也有“上车”的：比如长安逸达未来将通过OTA实现文心一言的某些能力。

但从深度融合大模型功能、联合开发定制、以及交付即可用的角度来看，讯飞星火和奇瑞星纪元ES，才是全球最早实现大模型上车的。

他们在无前例的情况下尝试了一种这样的大模型上车模式：应用层先实现语音交互功能的提升，并且在更多功能（比如车内影音娱乐，星纪元ES据说会搭载车内AI调音，根据用户描述实现不同音效一键调整）上做好后续拓展的准备。

而在更广泛的生态层面，大模型上车并联动计算机视觉技术，还能带来更多车内办公、休息、购物等高商业价值的场景。

对于科大讯飞来说，搞CV技术的商汤、大疆等等顺势从自动驾驶切入智能车，打开了新赛道也提升了品牌。

但是搞NLP的AI玩家怎么做智能车？难道只能作为Tier 2，被车厂“雪藏”？

科大讯飞通过大模型上车，打开了一个全新的局面，曝光是其次，新技术新产品新模式，话语权和定价权也会产生新的变化。

对于奇瑞来说，则通过星纪元ES这款车和相关能力展示，完成了智能汽车首秀。

在转型中一直极为低调的奇瑞，不显山露水，甚至大部分人都说不出奇瑞有哪些值得称道的新能源、智能化标签。

但通过讯飞星火的首发背书，一下站在了一个很高的起点，顺利坐上智能汽车牌桌。

这是在智舱层面，而在智能车同样重要的智能驾驶层面，奇瑞的进展同样神速，功能体验一上来就是城市NOA，属于一鸣惊人的那种。目前已经开始在捷途品牌上落地。

要知道，这是很多外资老牌车企绞尽脑汁求而不得的，花费巨大成本开发的新能源，并冠以智能之名，进了中国仍被广大用户斥为“杂牌电车”，口碑销量双扑街。

智能汽车入场券，奇瑞拿稳了。

最后，科技企业、车企云集的北上深，竟一直没跑出一个“双向奔赴”的大模型上车故事。

反倒是安徽，在方圆不过百里的地域，集齐了合肥科大讯飞+芜湖奇瑞汽车这样的神奇组合，近水楼台。

苦心布局不如天作之合，这一局安徽才是最大赢家。

并且，奇瑞接下来还会有一次安徽老乡的重要联手，华为首款智选车纯电轿跑车型智界，已经曝光，而代表华为的，正是安徽老乡余承东…

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