马自达塞不塞车、在中国都没人买了

活久见，“黑粉头子”梁家辉给马自达代言了。

前几天的马自达粉丝庆典上，梁家辉骑马登场，以马“自”达，身份是马自达新车CX-50 行也的代言人。

△图源：马自达官方微博

(资料图片仅供参考)

一时间，大V与网友同乐，段子与热议齐飞。人们纷纷感叹：解铃还须系铃人，影帝亲自破梗，为马自达正名了。

马自达，不塞车！！！

跨越二十六年的恩怨就此了结，然而马自达是否塞车已无人在乎：马自达固步自封，在今天的中国市场已经没人买了。

而折戟中国的又何止神车缔造者马自达。

梁家辉破梗：马自达不塞车

马自达要请梁家辉作代言？

这次合作最早有消息传出，是在6月5日。长安马自达官方微博官宣新车CX-50 行也代言人将携手神秘代言人，并给出提示线索：

△图源：马自达官方微博

如此丰富的线索，配上人物剪影，“神秘代言人”？这就差报梁家辉身份证号了。

同时网络上还流出照片，图中梁家辉在把玩马自达CX-50的模型，一旁作陪的正是长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦。

这张图进一步佐证了网友们的猜想，引发一众网友调侃，马自达赚了一大波热度。

6月25日，长安马自达2023粉丝盛典上，“神秘代言人”梁家辉骑马登场，并为马自达站台：

我们坐的都是马自达了，都是赛车。你不坐马自达，怪不得你塞车。

网友们直呼：梗破了。

破了什么梗？

在电影《黑金》中，帮派成员开会迟到，给出的理由是塞车。周朝先（梁家辉 饰）在得知他开的是马自达后，对此锐评道：

马自达从此被打上了“塞车”的烙印，梁家辉与马自达绵延近26年的“恩怨”就此开启，直到这次马自达新车CX-50 行也请来梁家辉代言。

双方的“世纪大和解”给马自达带来了空前的热度，网友们开启欢乐接梗模式。

还针对新车行也产生了二创梗：

有网友对此一波表扬：

也有网友直指马自达的问题，也正是梁家辉此次代言的背景：

不会吧，在中国市场巅峰期年销量30万辆的马自达现在居然这么难？

马自达塞不塞车，中国都没人再买了

103岁的马自达最近“身体”可不大好。

今年1-5月，长安马自达销量只有24784辆，同比暴跌53.47%，还不如新势力理想在4月份的单月销量。

卖的最好的车型是马自达3 昂克赛拉和马自达 CX-5，两者都属于紧凑型车。

紧凑型车空间小，定价低，在我国市场广受欢迎，比亚迪月销4.2万的秦Plus就是紧凑型车。而马自达的这两款车，今年没有一款月销量突破2500。

销量下滑是马自达这位“倔老头”的老症状了。

马自达销量从2018年就开始下滑，去年年销约10万辆车，只有巅峰时期的三分之一。今年一季度迎来了恐怖的66.11%同比跌幅，5月仅售出新车6902辆，远不如一众新势力。

从今年1-5月的数据来看，除非马自达接下来的平均月销量突破1.2万，才能避免年销量六连跌。

马自达的车标形似展翅飞翔的海鸥，预示着公司将展翅高飞，在汹涌而来的新能源浪潮中，这只“海鸥”为什么飞不起来了？

在国内新能源车企疯狂内卷，产品越来越具性价比的今天，马自达不仅更新换代速度慢，最重要的是，马自达转型电车的态度，很敷衍！！！

主打一个“油改电”：电车还是用油车的壳子。那电池怎么安排？

马自达直接选择抬高车壳，侵占乘员舱空间布置电池，车身完全没有任何优化设计。

这种敷衍态度使得马自达产品竞争力越来越差，跟不上时代潮流，对上极具性价比的国产自主车型，优势很小。

梁家辉代言的这款新车，马自达CX-50 行也就是一个例子：

国产车企卷新能源都卷麻了，三年未上新车的马自达却选择首发行也的燃油车型。

动力上，定价15.9万-21.2万元的行也在华销售车型全系无四驱，而SUV销冠比亚迪 宋Plus DM-i旧款的四驱版本也才不到21万。更不必说全系四驱，顶配连18万都不到的哈弗枭龙MAX了。

娱乐性上，行也的中控屏幕仅有10.25英寸，这个尺寸甚至比哈弗枭龙MAX给副驾驶配的屏幕还小。

有人评价这款车继承了马自达优良的操控性，空间利用上有了很大的进步，但是这并不能弥补马自达在电动化和智能化上的落后。

埋头作鸵鸟，回避转型电车，神车缔造者马自达走下巅峰。

马自达昔日辉煌今何在

马自达创立于1920年，最初只是一家葡萄酒瓶木塞生产商，后来由于严重火灾工厂被毁，创始人松田重次郎重新捡起机械制造的老本行。

△马自达创始人 松田重次郎

1931年马自达开始涉足汽车制造业，以生产三轮载重汽车为起点。在我国江苏一些地方，现在还把“三蹦子”叫作马自达。

二战后，马自达推出了好几款四轮车型但是公司一直没什么名气，为了打开知名度扩大销量，马自达于1967年和汪克尔公司（后与奥迪合并）签订协议，获得了转子发动机的授权，并对其研发改进。

转子发动机动力强，体积小，震动小但是油耗比较高，那时刚问世不久。

作为第一家将转子发动机引入量产的汽车品牌，马自达知名度因此大幅提高，转子发动机此后就成了马自达的标签。

马自达传说，开始了。

上世纪70年代，受石油危机影响，很多车企都放弃了转子发动机的研究，只有固执的马自达还在坚持，并于1978年推出马自达RX-7跑车，改进了转子发动机的燃油经济性。

不过“倔老头”年轻时也并非固执己见。

后来迫于市场压力，1983年马自达开始采取转子发动机和传统发动机并行的策略，决定只在高性能车上采用转子发动机，这为接下来马自达扬名天下奠定了基础。

不仅不塞车，而且很赛车。

1991年，装配转子发动机的马自达787B获得勒芒拉力赛的冠军，一举打破欧美赛车对该赛事的垄断！勒芒拉力赛甚至在第二年直接将转子发动机禁赛。

马自达公司的转子发动机再次受到关注，因赛车而名声显达，这妥妥的“赛而达”啊。

然而聚光灯的不远处就是黑暗。

上世纪90年代，由于公司过度扩张叠加金融危机的影响，马自达陷入经营困境，连续6年亏损。那时马自达由福特控股，针对困境，老福特为马自达公司制定了“新千年计划”，具体实施时间段为2001年-2005年。

按照该计划，马自达推出创新产品赢得市场，海外采购零件降低成本，并且积极拓宽中国市场。在2001年马自达扭亏为盈，这一年其累计生产汽车已超3500万辆。

次年，马自达推出一代神车——马自达 6。

马自达6在前期对受众做了精致细分，进行了大量调查工作，这款车性能良好，外观设计独特，而且很多细节考虑周全，比如车门把手安装的位置正好使人的肌肉负载最小，后视镜设计为电热可除雾。

马自达6一经上市就赢得了市场，短短两个月在欧洲拿下了3.6万个订单。在“2003年度车”的评选上获得第二名，并入选北美“年度汽车十佳”，一年里赢下了18个国家的23个奖项。

也正是马自达6使得马自达在中国走红，“东瀛宝马”从此名动华夏。初代马自达6在国内有着极高的认可度，上市十多年都未停产，第三代马自达6引入国内时依然在售卖。

2017年，马自达在中国年销量超30万辆，这时距离那句传世名梗已经过去了整整二十年。

这是马自达的巅峰时刻，也是一去不返的辉煌岁月。

从“塞车梗难阻销量”到“不塞车也没人买”，马自达不愿意放弃中国市场，却在转型新能源上态度敷衍，拧巴的心态造成了今天的败局。

而如今在中国市场受挫的又何止马自达，“宁死也不愿意向中国低头”的铃木已退出中国市场5年。

本田在华连续两年销量下滑，2021年同比下滑4.0%，2022年销量再降12.1%，今年第一季度跌幅已达37%。

即使是全球销量第一的丰田，2022年也在华受挫，近十年首次年销量下滑。今年一季度销量跌幅更严重，同比下滑14.57%。

2022年，日系的中国市场份额已跌破20%，马自达的销量暴跌不过是日系整体在华溃败的一个缩影。

我话讲完，谁赞成，谁反对。

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