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国民神车：开始被国人嫌弃了世界简讯

来源：快科技时间：2023-04-27 20:59:00

如果要论上海车展的流量选手，那无疑是售价高达百万的仰望两兄弟，还有低至7万级的比亚迪海鸥。

仰望的热度高还能理解，但海鸥作为一辆“平平无奇”的微型车，成为车展最靓的几个仔之一，是智哥万万没想到的。连外国的媒体也纷纷表示“比亚迪海鸥可能会成为全球最畅销电动车”。

(资料图片仅供参考)

不过，比亚迪海鸥此时入局微型车市场，显然有点时机不太对啊，微型车市场并不是一个新兴市场，其中的“卷”度甚至高过其他细分领域。

其中五菱的利润空间几近被榨干，销售毛利率也逐年下降，而整个微型车市场也不再向上，今年1月，A00成为唯一负增长的细分市。钱赚不到，量也上不去，这些前赴后继入局的新手们，背后究竟有啥小心思？比亚迪还能在微型车领域掀起什么浪花吗？

比亚迪为何此时入局？

4月26日，比亚迪海鸥召开发布会，具体价格也定在了7.38万元-8.98万元，至此，比亚迪正式进入微型车领域，与五菱展开正面对决。然而，销量日渐下滑的微型车市场能接纳比亚迪这位“新人”吗？

先来看一组数据，今年1月，A00级纯电动汽车整体销量减少了59.8%；2月的降幅收窄至6.7%，是纯电动汽车唯一销量下滑的细分级别。不止是五菱，长安LUMIN、几何熊猫mini、奇瑞QQ冰淇淋的表现都非常一般。

在微型车大卖那几年，比亚迪心里毫无波澜，在微型车销量下滑的今天，比亚迪强势杀入，究竟在想什么？事实上，微型车销量下滑的原因并不是市场饱和，恰恰相反，微型车的市场规模远没有达到天花板。

盖世汽车研究院也表示，一方面，女性和年轻消费者的购车比例在持续攀升，对微型电动车的市场需求依然较大；另一方面，在充电基础设施更加便利的趋势下，微型车在满足短途出行下，能够消除消费者对纯电车的里程焦虑；最后则是新能源汽车补贴退出后，紧凑型纯电车相较于燃油车的价格劣势或进一步扩大，微型车市场份额将有望进一步提升。

对于比亚迪而言，这或许是一块不能够，也不愿意放弃的细分市场，想冲一冲在所难免。此外，比亚迪入局也有产品补位的考量。

从比亚迪的战略布局上来看，目前比亚迪已经坐拥了王朝、海洋、腾势以及仰望四大品牌；王朝与海洋对标的是10-30万区间的燃油车型，腾势则对标的是售价30万+的新势力品牌，仰望又为其撑起了高端新能源市场的门面，现在就只剩下一个细分领域——微型车。

到了微型车市场，比亚迪相较五菱、长安这些传统品牌，以及哪吒、零跑等新势力，几乎没有任何话语权，而海鸥发力微型车，恰是比亚迪在向市场表达全面覆盖每一个细分汽车市场的决心。

另外，虽然比亚迪如今不差销量，但想完成年销350万辆的目标，仅靠目前的车型是远远不够的，想要加快完成KPI，需要一款类似宏光MINI这样的“国民车”来走量。海鸥基于其低廉的价格属性，再加上比亚迪的品牌号召力，自然承担了完成KPI的重任。

然而，微型车市场用户对价格的敏感度，可跟其他车型的不太一样，比亚迪海鸥产品力是可以的，但7.38万起售的价格，对微型车来说可不低。微型车不像豪华品牌的车，微型车的价格少个5k、1万，就是用户决策的关键性因素，反而像仰望这种车，卖100万或120万其实没差别。

以比亚迪的能力，海鸥如果起售价是6万，绝对就是新一代的国民神车，但这不现实，价格越低的车型，定价空间越小，这就是微型车的矛盾之处，五菱靠宏光MINI“翻红”，但也被宏光MINI拖了后腿，原因就是微型车没有所谓的“定价权”。

接下来我们以五菱为例，聊聊微型车市场是如何让厂家们又爱又恨的。

微型车的矛与盾

要说微型车，绝对绕不开五菱宏光MINIEV，五菱这一年过得并不好。

从上汽集团产销快报数据可知，2023年1月和3月，上汽通用五菱的销量分别同比减少72.74%和39.67%，仅在2月实现了9.09%的增长。

今年前三个月，上汽通用五菱的销量同比减少了40.96%。五菱宏光MINIEV的销量比2022年同期少了24936辆，上汽通用五菱的整体销量则减少了65808辆，下滑了30.4%。

微型车目前处于一个很尴尬的位置，在智能化的浪潮下，微型车如果不加入智能化的行列，终究会被淘汰，如果加入智能化，又苦于成本上涨，微型车卖出A级车的价格也是分分钟的事情，连比亚迪这种成本压缩高手，在海鸥上也只能打出7.38万元的“高”价。

A00车的价格只要稍稍接近A0级的车，就卖不好，比如五菱AirEV晴空，售价67800元起，这个价格，绝对有很多目标用户，在考虑要不要加点钱上海豚。

再比如MINIEV敞篷版，售价99900起，甚至比秦Plus还贵100块，这台车发布之初是人见人夸，评价大部分是“好看好开好玩”，“年轻人的第一辆纯电车”等等。然而售价公布之后，就突然无声了，以至于智哥从它发布到现在，就没在路上看到过。

所以，好不好看，可不可爱，能不能玩，只是产品的其中一面，宏光MINI最初之所以能卖得好，没有其他原因，就是便宜。

简单来说，微型车之所以让厂商们又爱又恨，原因是微型车确实对销量的增长有一定的帮助，但前提是要足够便宜，这也意味着厂家卖微型车根本不赚钱。宏光MINI这款车上市时，有媒体报道称，其利润仅有89元。同时，财通证券也曾发研报表示，根据市场各种零部件供应商公开的成本价预估，五菱宏光MINI的毛利率可能只有2％-3％。

再加上后来的各种芯片电池涨价成本，想要不让原本就岌岌可危的利润空间雪上加霜，那就只能提高售价，可这样一来，微型车的性价比优势荡然无存。所以厂家只能在涨价与降价之间徘徊，一旦价格超出消费者预期，销量就是断崖式的下降。

4月10日，五菱又开启了新一轮的降价促销，五菱新能源车型最高可以享受10000元优惠补贴，包括现金优惠、金融贴息等等。这实际上又把宏光MINIEV此前稍稍抬升的价格又打回到了3万元一线。原因不言而喻，要想打动用户，五菱还是离不开低价。

因此，配置高=价格高=卖不出去；配置低=价格低=无法盈利。再开发一款利润仅有89元的微型车？行是行，但是真没必要。

微型车需要智能化吗？

新能源的下半场是智能化，这点大家毋庸置疑吧，但就像上面所说，智能化意味着整车成本的上涨，而微型车的主打卖点就是低价，那微型车还有必要智能化吗？

答案是有必要，因为消费者需要智能化。

根据罗兰贝格联合发布的报告显示：目前小微型汽车目标用户多为初入职场人士，年龄在20-25岁，以年收入在10万~20万之间的女性群体为主。

“20-25岁”、“年收入10-20万”这两个标签就注定着，微型车需要便宜且智能，满足赶潮流、懂技术但钱不多的年轻人。数据也显示，该人群购车更关注汽车外形设计、智能化用车体验。

说人话就是既要兼顾价格，又要智能化。

但是，产品可以既要又要，智能化不行，在微型车这个价格内，既要智能座舱、又要智能驾驶，是不现实的，只能瞄准某一个点打精准战。

举个例子，要么车企把智能驾驶配齐，比如L2驾驶辅助、激光雷达、摄像头、自动泊车系统和ACC等等，走的是“功能性智能化”；要么就是把车载大屏、智能车机、手机App互联，支持视频播放、语音交互等等安排上，走“舒适性智能化”。

如果两者都要，最后的价格必然上天，也就是说，要对智能化的下放“精打细算”，且智能化的能力不能拉跨。