2022年中国动力电池企业出海记

中国动力电池厂商的出海之路，正以远超整车企业的速度在推进，尤其是进入2022年以来，各大电池厂商大举在海外建厂、捆绑客户、抢夺订单。

国轩高科12月15日官宣泰国合资公司，11月越南工厂开建，10月赴美建厂，6月举行德国工厂揭牌仪式。远景动力3月宣布在美国肯塔基州建设电池工厂，7月宣布在西班牙布局电池工厂，10月官宣南卡罗莱纳州建厂计划。宁德时代4月投建印尼电池产业链项目，8月官宣匈牙利建厂计划。

另外，蜂巢能源在德国建设第二工厂，亿纬锂能在马来西亚投建电池项目，欣旺达在瑞士挂牌上市。从欧洲到北美，从发达国家到第三世界国家，中国电池厂商的触角正在不断对外延伸。

(资料图片仅供参考)

01 齐聚德国和匈牙利

随着全球新能源汽车市场规模快速扩大，中国动力电池厂商的市场争夺战已经从国内“内卷”走向海外“外卷”。中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，今年1-11月，我国动力电池出口量达到127.9GWh。

除了整装出口外，中国电池厂商也开始陆续在海外直接建厂或投资电池制造项目。进入今年以来，宁德时代、欣旺达、亿纬锂能、国轩高科等相继宣布获得海外车企电池大单，同时加紧开启海外建厂模式，以就近配套客户。其中，欧洲成为不少企业出海的首选地，尤其是大众、宝马等所在的德国，以及跨国车企组装厂云集的匈牙利，更是备受青睐。

蜂巢能源将两座海外工厂都放在了德国。今年9月，蜂巢能源宣布，将在德国勃兰登堡州建设第二座海外工厂，主要生产电芯，将于2025年投产，年产能为16 GWh。蜂巢能源此前已在德国萨尔州规划建设首座海外工厂，主要生产电池包。

国轩高科的首座海外工厂则落户德国下萨克森州哥廷根市，在今年6月举行了揭牌仪式，规划产能20GWh，预计2025年全部投产。国轩高科出海第一站之所以选择德国，自然是直奔“金主”——大众集团而去。

宁德时代的首座海外工厂同样落户德国，选址图林根州，规划产能14GWh，今年4月获得电芯生产许可，主要是为宝马配套。今年8月，宁德时代宣布在匈牙利第二大城市德布勒森建设第二座欧洲工厂，规划产能100GWh，而梅赛德斯-奔驰是该工厂首位且最大的客户。

匈牙利车企云集，梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪等均在当地设有整车厂，吸引了中国电池厂商及韩国的三星SDI、SKI等到此投资建厂。亿纬锂能也选址匈牙利德布勒森。今年3月，该公司宣布，将在德布勒森西北工业区购置45公顷的土地，以生产一种新型圆柱形动力电池。不过，截至目前，该工厂的信息还比较少。

当然，欧洲其他国家也在积极吸引投资，选择“多点开花”的远景动力在英国、法国和西班牙布局了电池工厂。其中，英国桑德兰工厂是为了配套日产，法国杜埃工厂配套雷诺，西班牙工厂则得到了该国政府的扶持。

02 跟随大客户远赴北美

除了欧洲大陆，北美也成为越来越多中国电池厂商的选择。鉴于美国总统拜登大力支持电动汽车发展，美国被视为继中国、欧洲之后，又一大潜力市场。虽然宁德时代的赴美建厂计划暂缓，但远景动力、国轩高科已经先行一步。

远景动力赴美建厂，主要是因为拿下了宝马、奔驰在美的电池大单。今年10月，远景动力宣布与宝马达成合作，为此将在美国南卡罗莱纳州新建一座电池工厂，规划产能30GWh，2026年投产。这也是远景动力在北美的第三座电池工厂。在此之前，今年3月，远景动力宣布拿下奔驰的订单，为此将在美国肯塔基州建设一座电池工厂，规划产能同样为30GWh，2025年投产。另外，远景动力此前还在美国田纳西州建有一座小型电池工厂，2012年投产运营，当前产能3 GWh。

也就是说，远景动力通过在美国配套宝马和奔驰，在英国配套日产，在法国配套雷诺，在日本配套日产、本田等，从而与头部车企形成了紧密联系。截至目前，远景动力已在中国、日本、美国、英国及法国布局了超过十大生产基地，2025年动力电池总产能将超过300GWh。

至于宁德时代，虽然其北美工厂项目传闻不断，但始终没有敲定下来。根据美国《通胀削减法案》，电动汽车要想拿到补贴，不止需要车辆在北美地区组装，还对电池组件及原材料产地提出限制。为了满足条件，不少企业只能去北美当地建厂或组建合资公司。

国轩高科走的就是这条路。今年10月，美国密歇根州政府发布公告称，国轩高科美国子公司Gotion将投资23.6亿美元，建设电池材料工厂，预计2030年完工，每年可生产15万吨电池正极材料和5万吨负极材料。

03 东南亚投资升温

在中国动力电池厂商出海大军中，还有不少企业瞄准了亚洲，尤其是东南亚国家。例如，宁德时代赶赴印尼，亿纬锂能前往马来西亚，国轩高科走进越南和泰国。

今年4月，宁德时代宣布，与两家印尼国有企业合作，共同出资不超过59.68亿美元，在印尼投资建设动力电池产业链项目，内容包括红土镍矿开发、火法冶炼、湿法冶炼、电池回收、三元正极材料和三元电池制造。之所以如此，是为了确保上游关键资源和原材料供应，毕竟印尼虽然镍矿资源丰富，世界排名第一，但其禁止镍矿石出口。为此，除了宁德时代外，韩国的LG新能源、SKI等也选择在当地建厂。

马来西亚也是投资热土，继韩国的三星SDI在此建厂后，亿纬锂能也来了。今年10月，亿纬锂能宣布，在马来西亚投资圆柱锂电池制造项目，投资金额不超过4.22亿美元，主要生产圆柱形锂离子电动工具、两轮车和清洁工具电池系列产品。

再看越南，自越南首富潘日旺创立的Vingroup（温纳集团）跨界进入造车领域，其旗下汽车公司Vinfast的发展潜力一直备受关注。今年10月底，宁德时代与VinFast签约，将就滑板底盘（CIIC）等项目展开合作。至于国轩高科，则与温纳集团旗下的电池制造与研发公司VinES在越南合建电池工厂，该工厂于今年11月宣布破土动工，一期规划年产能为5 GWh，预计2023年底完工并投产磷酸铁锂电池，2024年第三季度开始大规模生产。

除了越南外，国轩高科还看上了泰国。12月15日，国轩高科与泰国PTT集团旗下能源解决方案公司Nuovo Plus签订协议，合资成立泰国新国轩有限公司，以生产锂电池包，预计到2023年第四季度，一期生产线将投产，除了供应泰国市场外，还将成为国轩高科的电池出口东盟基地。

整体来看，与前些年相比，2022年中国电池厂商出口、海外建厂或投资的步伐明显加快，且大多数是因为争取到了国际车企的电池大单，为了就近配套而选择海外建厂。而随着越来越多的跨国车企改造工厂转而生产电动汽车，今后中国动力电池厂商出海的规模可能会进一步扩大。

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