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环球消息!新建福厦高铁厦门北站主站房钢屋盖完成施工

厦门网讯(厦门日报记者 应洁)备受关注的新建福厦高铁厦门北站(以下简称“新建厦门北站”)主站房建设迎来关键节点——8日上午,随着最后一片重达2400吨的钢桁架升空、成功架设,新建厦门北站主站房钢屋盖施工全面完成,比计划工期提前23天。

为了加快项目进度,国庆假期,承建单位中铁建设120名管理人员、1632名工人坚守一线,“两班倒”作业抢时间、赶进度,确保了该项施工提前告竣。


(资料图片)

钢结构健康监测系统

实时监测施工全过程

从空中俯瞰,新建厦门北站主站房成片的钢结构波浪形屋顶曲线婀娜、气势恢宏。据悉,新建厦门北站主站房是国内目前在施工的最大的波浪形站房,站房钢桁架南北跨度约267米、东西跨度约143米,由22705根杆件拼接而成,最大杆件直径0.8米,最小杆件直径仅0.1米,拼接截面约54222个,焊缝总长超14公里,施工复杂程度国内罕见。

“我们自主研发了‘钢结构健康监测系统’,对钢结构施工全过程的应力、变形及温度变化进行实时监测,进一步提升了钢结构的安全平稳。”中铁建设项目指挥长李延昌说。

屋盖最高点与最低点相差24米,相当于8层楼高——这个大型波浪形屋顶的高差,创下了福厦高铁全线站房屋盖高差的最大纪录。中铁建设项目总工程师赵忠诚介绍,主站房钢屋盖重达7423吨,由位于候车大厅两侧的6根巨型开花柱支撑,“建成后,2万平方米的候车大厅中间将没有一根柱子遮挡。”

“紧贴”地铁隧道作业

需确保列车行车安全

据介绍,新建厦门北站钢结构施工主要分为新建站房钢屋盖、换乘中心钢屋盖、站台高低雨棚三大部分,集跨度大、结构复杂多变、拼装难度大、焊接精度要求高等特点于一身,总用钢量达3.2万吨。

“紧贴”正在运行中的地铁进行作业,是该项目在施工过程中面临的另一个巨大挑战。“新建厦门北站主站房中轴线下方是运营中的厦门地铁1号线,地铁隧道与站房基础底板之间重合总长度250米,两者相距仅3米。”相关负责人说,为最大限度保护地铁隧道结构安全,建设方通过在隧道周围设置压顶墩、围护桩、抗拔桩等措施,为隧道套上厚重的混凝土“安全罩”,确保了每天300余趟列车的行车安全。

作为福厦高铁进出厦门的主要站点,新建厦门北站位于既有厦门北站北侧,总建筑面积25万平方米,站台规模7台15线,预计于明年6月具备通车条件。

新站延续既有厦门北站建筑风格,突出燕尾脊元素的设计,呼应闽南建筑聚落特点,同时以弧形钢结构打造波浪造型,彰显“海上丝绸之路”文化特色。接下来,新建厦门北站将全面转入主站房金属屋面和装饰装修施工阶段。

标签: 厦门北站 地铁隧道 中铁建设

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