“双积分”政策修订：车企拿分难度增加 积分价格更贵

(相关资料图)

快科技7月7日消息，日前，工信部等4部门发布《关于修改乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法的决定》，自2023年8月1日起施行。

新的管理办法调整了新能源车型积分计算方法，将新能源乘用车标准车型分值平均下调40%左右，并相应调整了积分计算方法和分值上限。新增“新能源汽车积分池管理”一章，建立积分池管理制度。

工信部相关负责人对《决定》进行了解读。他表示，《决定》主要修改了以下内容：

调整新能源车型积分计算方法。综合考虑技术进步、成本下降和积分合规成本变化情况，按照积分供需平衡原则，将新能源乘用车标准车型分值平均下调40%左右，并相应调整了积分计算方法和分值上限。

建立积分灵活性交易机制。为应对积分供需失衡问题，稳定积分价格，新增“新能源汽车积分池管理”一章，建立积分池管理制度。当年度新能源汽车正积分与负积分供需比超过2倍时启动积分池存储，允许企业按自愿原则将新能源汽车正积分存储至积分池，该部分积分存储有效期5年。

当年度新能源汽车正积分与负积分供需比未达到1.5倍时释放积分池中的积分，允许企业提取储存的新能源汽车正积分，当年度未使用的新能源汽车正积分将返还积分池。

“双积分”政策，简单来说就是，车企要降低油耗来获取油耗正积分，还必须出售足够数量的新能源汽车获得相应的新能源积分。如果新能源积分没有达标，需要向其他车企购买积分，否则就须缴纳罚款或者减少传统燃油车的产量。

但近两年，我国新能源汽车销量爆发，“双积分”供需关系发生转变，积分交易价格跳水。2019年单个积分的价格约为1000多元，2021年约2000多元，2022年又回到1000元左右。

数据显示，2022年大部分车企可以较为轻松地应对“双积分”考核。对于部分传统车企而言，与其耗费时间和精力研发新能源车，还不如直接购买积分更为划算。

为此，行业提出了“积分池”制度，由第三方在保证公平公正和相对市场化的前提下，结合行业积分供需情况对积分进行收储，同时允许企业从“积分池”借贷积分并按一定利率偿还。

标签：