代工厂搞出“雷军电动车”的老头乐一哥 死了：因为想好好做车

最近这段时间，“ 老头乐 ”圈子有点热闹。

前脚各地陆续开始进一步封杀，结果后脚“ 老头乐 ”当年的带头大哥雷丁汽车就申请破产了。

(资料图片仅供参考)

这个雷丁汽车大家可能不熟悉，但你大概率看到过今年年初震惊全网的，雷丁汽车创始人实名举报县委书记的新闻。

这两个雷丁汽车就是同一个，目前关于实名举报的事情，山东省相关调查组还在调查核实中，并没有更多的官方消息公布。

虽然大家不咋认识，但雷丁汽车其实也是新能源群雄之一。

它的前身，是一家叫比德文的电瓶车企业，凭借着请来刘德华当代言人，在山东地界混的风生水起。

SUV电动车是什么意思？

可能是不满足于只玩两个轮子，比德文又把目光投向了三轮、四轮电动车，于是就在 2008 年时成立了雷丁汽车，专攻老头乐这样的低速电动车市场。

在那个时候，市场中竞争者并不多，雷丁汽车很快就占到了一亩三分地。

相比起同行的小 G、五环奥油、保时截这种低劣的模仿，雷丁汽车一直没有随大流，保持着自己毫无设计的“ 原创设计 ”。

搞笑的是，当年给雷丁汽车代工过的代工厂后来想自己单干，结果弄了个雷军电动，还戴了一个非常有“ 个性 ”的 m 标，结果反手被小米告上了法庭。

这家代工厂还装无辜：“ 之前我们代工过雷丁汽车吗？丁到将到军，妥妥的晋升，所以我们叫雷军电动其实算是品牌升级，至于用 m 标，我们之前用过很多其它字母标，这是传统刚好轮到 m 了 ”，最后喜提 40 万罚款单一张。

最搞的是网友们全都以为雷军电动就是雷丁汽车弄出来的，直到它破产的新闻底下，雷丁汽车还在给这个代工厂背黑锅呢。

虽然在网上一直被黑，但凭借着大爷们的口口传播，2016 年至 2018 年，雷丁汽车在全国老头乐市场独步武林，连续三年坐稳了国内低速电动车销量冠军交椅，市场占有率一度超过 30%。

光 2018 年一年，雷丁汽车营收就达到了 120 亿元，要知道蔚来 2018 年的营收才 49 亿。

巅峰时的雷丁汽车有多狂，在网上一直流传着创始人李国欣在商场奉行“ 不吹牛、不融资、不输血 ”的“ 三不原则 ”。

在采访里，李国欣还曾炮轰友商，不是在骗国家的钱，就是在套资本的钱，反观自己始终不差钱。

关于李国欣不差钱这事，的确没毛病。

2017 年时，李国欣豪掷 3.45 亿元拍下国画大师黄宾虹的绝笔巨制《 黄山汤口 》，一度都有网友在那说什么洗钱之类的话。

故事的转折发生在 2018 年。

由于老头乐和我们现在看到的“ 宝宝巴士 ”、“ 剁椒鱼头 ”们不一样，本身就是三无产品，然后主要的驾驶者大都“ 很莽 ”，所以老头乐的交通事故率一直居高不下。

数据显示，2015-2019 年，全国因老头乐引发的交通事故达到 83 万起，造成 1.8 万人死亡，而且这个数字还在不断上升。

所以在 2018 年，国家六部委发布《 关于加强低速电动车管理的通知 》，要求各地开展低速电动车整改工作，禁止增加低速电动车产能。

这一刀直接砍在了雷丁汽车的大动脉上。

在这种关头，李国欣选择来一场豪赌：拿着手上的钱去做真正的电动车。

2018 年和 2019 年，雷丁汽车先后收购了陕西秦星汽车和川汽野马搞定了入场资质，还大手一挥斥资 200 亿元修建了雷丁秦星生产基地。

刚有了造车资质，火急火燎的雷丁立马就在 2019 年一鼓作气推出三款电动车。

结果老头乐的辉煌并没有带来一丝一毫助力，3 款车 1 整年只卖出了三千多辆，到了 2020 年就直接停售了。

当时估计李国欣心里也犯嘀咕，这小电车到底有没有人愿意买？

也就是在 2020 年，微型电动车迎来了它的王者——五菱 mini EV，销量爆表的同时顺带也点燃了微型车市场，各家传统车企都下场布局发力。

市场的火爆让李国欣吃了颗定心丸，正所谓“ 风浪越大鱼越贵 ”，自己只是方法不对。

所以雷丁准备继续加码“ 军备竞赛 ”。

他们先复制了一波比德文时期请刘德华的操作，花大价钱找到了黄晓明来当自己的代言人，赞助湖南卫视相关综艺疯狂打广告，为了对标五菱 mini EV，甚至还推出了一波联名款、签名款。

不光在国内，雷丁还把车子往墨西哥、巴西、柬埔寨、埃塞俄比亚等海外市场卖，这种微型车还是很受这些国家欢迎的。

这些方法在短时间内收到了不错了的回报，据雷丁方面表示，雷丁芒果在上市 3 个月便拿到了 3 万+订单。

这搁之前那 3 款车，卖 10 年都卖不到。

雷丁立马就上头了，向外界宣布“ 2023 年要上市，2025 年卖 200 万辆 ”。

他们不知道的是，这 3 万已经是雷丁最后的辉煌了。

从 2021 年底开始，反复的疫情和电池、芯片等原材料的紧缺，微型车成本大涨，之前雷丁定下的 3、5 万块车价简直能把裤衩都能亏掉。

车是不可能卖的，那咋办呢？

于是就出现了各地的雷丁经销商们，明明不愁买家，自己却没车可卖，就连自己给了钱预定的车子也不生产。

短短一年间，600 多家经销商只剩 400 家，剩下的大部分都是在催债和要车中混日子。

对一些大厂来说，这么折腾还能扛一扛，可底子本来就不厚的雷丁资金链可顶不住，去年底一度需要潍坊市城投公司输血融资 30 多亿才能勉强维持。

可这笔救命融资也因为昌乐县政府不愿意为雷丁汽车提供抵押物续贷支持，迟迟没能足额到账。

于是，就出现了文章开篇那个李国欣实名举报县委书记的事。

这种情况也进一步影响到了雷丁汽车的销量，今年第一季度，雷丁全国只卖出了一辆车。

甚至在这之后，雷丁还引来了经销商们的联名上书，指控雷丁汽车是一家诈骗公司。

到了前两天，雷丁汽车再也扛不住了，直接向山东省潍坊市昌乐县人民法院申请破产重组，而创始人李国欣却一直没向公众发声。

纵观雷丁汽车的一生，又是一个被新能源广阔市场蒙蔽双眼妄图想进来分蛋糕的典型案例。

特别是有了老头乐的成功经验，可能让雷丁汽车内部自己都有了，造车不过如此的想法。

但等真正进入汽车行业，需要牵扯到的资源、资金都远非老头乐可以相提并论的，最终落得个一地鸡毛，也见怪不怪了。

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