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为了蔚来的未来 :李斌做好了挨打的准备

“我跟斌哥关系没那么近,我是来谈判的。”

“不用,叫我李斌就行。”


(资料图)

尖锐、不留情面的言辞,出现在蔚来的用户交流中,实在是反常。

不仅如此,李斌最后还直言——“该恨蔚来就恨蔚来,不会有补偿。”

于是有车主直接撂下话:

水军这么多,我也没什么好讲的。大家还会继续维权,对蔚来口碑不是件好事。

说完愤然离线。

车展最后一天,蔚来临时加开一场用户沟通会,线上线下数百名车主。李斌临时决定参加,结果不欢而散。

一向用户至上、其乐融融的蔚来,出现和车主针锋相对,宁愿被记恨也不让步的情景,历史上头一回,令人错愕。

发生了什么事,让用户觉得蔚来“没担当”?又让李斌打破了“傻傻对用户好”的原则,如此“绝情”?

事情的来龙去脉

出面维权的是蔚来ES7车主。

因为前不久,蔚来刚发布了新款ES6,价格比ES7便宜,平台配件更部分配置还比ES7高,所以一部分ES7车主表示不满。

所以才有了这样一场沟通交流会,由蔚来官方牵头举办。

在整场线上会议里,这位蔚来ES7车主表达的核心诉求是:希望能得到切实的补偿方案,而且还得是针对全体ES7车主(1万多名)给出的那种。

具体想要什么补偿?

总结一下网络上流出的参加交流的车主的总结,主要有这么几点:

ES7还在用上一代平台的老配件,在很多配件上都可以看到(老款)ES6、EC6的影子。

想要的权益补偿包括:车辆终身质保、每年免费12次异地加电、座椅升级等。

对于这样的质疑和诉求,李斌在这次会议上,给予的回应是:

ES7不是一代平台。

座椅升级、二手车尽量保值这两个要求能够满足,其他权益的调整确实做不了。

李斌说他没办法让每个人都满意,他要的是自己问心无愧:

“你们该骂我,你们该恨蔚来我能接受,你们如果去发声明……但我今天跟大家坦诚地说说我的观点,我自己反正我不会做让自己睡不着觉的事情,就如果大家不满意,我确实只能尽我最大的努力,去做我自己能做的事情,否则就没法搞了。”

ES7车主真被背刺了吗?

对于这次蔚来ES7车主维权事件,网络上各种声音都有。

首先是在蔚来内部出现了分裂。

有蔚来非ES7车主看不惯ES7车主维权的,怒斥他们为“巨婴”:

还有蔚来车主认为这群人“无理取闹”的:

蔚来ES7车主之间也不团结,有人就认为“没有理由闹事”:

网友中也出现了两派声音。一部分人表示“心疼蔚来”、“同情李斌”:

有人认为这位ES7车主要求太高:

有人替蔚来打抱不平:

但更多网友认为,这是蔚来“太惯用户”造成的结果,说蔚来“活该”:

车主维权常见,但像蔚来这样引起不同群体、不同层面、不同价值观多维度对立的,也是罕见。

“没法让每个人满意”的蔚来

“没法让每个人满意”,这是李斌刚刚说的。

“傻傻对用户好”,也是李斌说的,不过是在蔚来刚成立不久。

斌哥食言了吗?

还是用户要求太过分?

其实这个问题,是蔚来发展历史命运中,绕不过去的矛盾和挑战。

本质很简单,蔚来本身已经过了初生阶段,进入了规模化扩张的新发展阶段。

而这个阶段,李斌的核心任务,从原来的“树立品牌形象口碑”,变成盈利和可持续发展。

这也是最近几次蔚来财报发布后,展现出来最明显的转变。

自然,蔚来的层面,以往那样无微不至、端茶倒水式的服务,难以完美覆盖送达每一个新增的蔚来车主。成本或是实际操作,难度都太大了。

而从用户层面看,随着基数快速扩大,即使蔚来能保持服务不打折不掉价,仍然会有人不满足想要更多,更不用说权益缩水了。

这个问题,几乎是无解的。蔚来肯定不能一刀切,不再给新用户服务和权益,毕竟这是蔚来的招牌和竞争力之一。

所以,唯一的路线,也只能是蔚来逐渐稀释给用户的福利和权益,以此换取更大的覆盖面。

至于这样的稀释有没有一个底线,不好说。

因为蔚来本来计划中要走平价大众市场的品牌“阿尔卑斯”,智能车参考在跟蔚来门店销售交流时得到确认,其会进入蔚来的用户服务体系,至少也是换电超充体系。

所以,蔚来招牌的用户服务脱离少数化、精英化,蔚来车主不再独享“尊贵”,是一个必然的趋势。

其实这一点,蔚来总裁秦力洪在之前数次沟通会上,就已经打过预防针了。

只不过,这样的蔚来,还是被大众认知、被车主认可的哪个蔚来吗?

One more thing

斌哥本人,早就在为蔚来这样的趋势、这样和用户针锋相对的场面做足了准备。

据说,本来内部劝他不要直接参加沟通,但李斌还是执意直面用户。

甚至,斌哥的准备程度可能远超各位想象。

这次不成功的用户沟通会不欢而散,斌哥最后说了这么一句话:

感谢今天大家这么克制,没有现场打我,没有在线上对我做人身攻击,已经是很给我面子了。

为了蔚来的未来,斌哥已经做好了挨打的准备。

他真的,我哭死。

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