通讯！亚马逊送货无人机上线一个月仅服务不到10户家庭，背后原因荒谬

IT之家 2 月 2 日消息，自从亚马逊创始人杰夫-贝索斯 (Jeff Bezos) 承诺使用无人机送货以来，已经过去了近十年。在亚马逊 Prime Air 无人机大约在一个月前开始在美国加州和得克萨斯州进行送货，目前为止只为不到 10 户家庭提供了服务，而且已经解雇了这些地方一半以上的员工。

上述消息来自 The Information 和 Business Insider 的最新报道，亚马逊发言人 Maria Boschetti 在给 The Verge 的电子邮件中没有对这些数字提出异议。但她也表示，Prime Air 实际上正在努力扩大在加利福尼亚州和得克萨斯州的无人机送货服务，并得到了联邦航空局的批准。

The Information 指出，亚马逊无人机送货的客户很少是有原因的，那就是亚马逊的无人机不允许自主飞越公路。为了遵守联邦航空局的规定，亚马逊无人机在飞越公路时，必须有亚马逊员工在那儿充当侦察员，确保无人机需要飞越马路时没有车辆。

(资料图片仅供参考)

这听起来有些荒谬，亚马逊的无人机就像是一个需要被牵着手过马路的小孩一样，这不符合用无人机送货的初衷。

据悉，美国联邦航空局并不会发放经营自主无人机和无人机送货服务的许可证，而是为美国严格的空域法规制定了特定的豁免，每项豁免都有一长串公司必须遵守的条件。

亚马逊正在与美国联邦航空局进行进展缓慢的合作。直到去年 11 月，亚马逊甚至不能在“人口稀少的地区”之外飞行其无人机，不能飞越建筑物或在建筑物 30 米范围内飞行，并且必须在亚马逊完全控制的不动产上方飞行。美国联邦航空局要求亚马逊的无人机飞行员拥有那种私人飞行员执照，可以驾驶飞机，而不仅仅是无人机。这要求亚马逊的无人机每次飞行都需要多达六个人，包括观察员和地面站操作员。

这些要求虽然很严格，但也是有原因的。亚马逊在俄勒冈州的测试设施在四个月内发生了五次无人机坠机事件，其中一次坠机引发了一场 10.13 公顷的灌木大火，据悉该无人机重达约 40 千克。

但这些规定也是在实验阶段，亚马逊去年 11 月成功地辩称，其拥有的经验和新的、更安全和更自主的 MK27-2 无人机不需要那么多的人或保障措施，该无人机还拥有增强的感知系统，允许在交付或降落过程中检测下方的人或障碍物，还支持自动中止、远程警报，以及即使其六个电机中的一个出现故障也能飞行，最终联邦航空局取消了这些限制。

但并不是所有的限制都被取消，下面是一些仍然存在的限制要求：

i.禁止在人的上方作业，除非管理员另有批准。

ii.禁止飞越发电厂。

iii.禁止在学校运作期间飞越学校（如小学、初中、高中、学前班和日托设施）。

iv.禁止在行驶中的车辆上方或横向 76 米范围内作业，除非管理员另行批准。

v.禁止飞越经营人在飞行路线设计过程中认为高风险的任何区域。

vi.禁止在公路横向 76 米范围内持续飞行，禁止在公路上空飞越，除非管理员另行批准。

vii.在所有的飞行阶段，无人机必须与任何人保持至少 30 米的横向距离，除非管理员另行批准。

也就是说，亚马逊的无人机仍然不能自己飞越道路，也不能靠近或飞越人。这意味着当包裹被扔下时，亚马逊的客户不能站在自己的后院里，除非他们的后院非常巨大，联邦航空局规定，亚马逊必须在客户注册时明确告知他们。

此外，其加州和得克萨斯州的业务都被限制在距离其无人机发射点仅 4.8-6.4 公里的范围内飞行，这限制了潜在客户的数量。

然而，现在亚马逊无人机每次飞行已经不再需要那么多的人，联邦航空局也不再要求这些员工接受同样的飞行或医疗培训，因此现在亚马逊让会裁掉许多员工也就不足为奇了。

“最近的人员裁减并不影响我们在这些地方送货的计划，”亚马逊发言人 Maria Boschetti 称，“我们仍然致力于我们在洛克菲德和学院站的送货业务，并将继续为我们在这两个地方的客户提供安全和卓越的无人机送货服务。随着时间的推移，我们会逐步将送货服务扩展到这些地区的更多客户。”

Boschetti 还称，联邦航空局上周刚刚批准向加利福尼亚州洛克菲德和得克萨斯州学院站的更多客户提供无人机送货服务，亚马逊还在继续研发其下一代无人机 MK30。

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