从单打独斗到共享充电 车企破局充电焦虑的战略转向

新能源车充电焦虑，曾是影响广大新能源车车主使用体验的一大痛点。尤其是在新能源车市场推广初期，由于私人停车位较少、老旧小区电网限制等原因，不少新能源车车主对公共充电桩十分依赖。而随着新能源车市场推广日渐普及，新能源充电需求正悄然发生变化。

5月25日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟(以下简称促进联盟)发布的最新统计数据显示，4月全国充电基础设施增量为9.2万台，同比增长34.1%，连续多月保持同比较快增长。

充电桩供需仍存缺口

近年来，新能源车市场规模快速增长，新能源车已成为汽车消费市场的重要组成部分。中国汽车工业协会数据显示，1月至4月，新能源车累计销量达430万辆，同比增长46.2%。截至目前，全国新能源车保有量已突破3500万辆。面对数以千万辆计的新能源车规模，新能源车车主对便捷补能的需求日益旺盛，这无疑对充电基础设施建设提出了更高要求。

促进联盟统计数据显示，截至4月底，联盟内成员单位总计上报公共充电桩399.2万台，其中直流充电桩183.4万台、交流充电桩215.7万台。从2024年5月至今年4月，月均新增公共充电桩约8.5万台。截至4月底，全国充电基础设施累计数量为1406.4万台，同比增长46.3%。其中，广东、浙江等10地建设的公共充电桩总量占比达67.7%。

值得一提的是，全国充电电量主要集中在广东、江苏、河北等省份，电量流向以公交车和乘用车为主，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。此外，4月全国充电总电量约61.4亿度，较3月增加2.7亿度，同比增长55.6%，环比增长4.6%。

促进联盟方面表示，截至今年4月底，桩车增量比为1∶2.9，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。记者注意到，2024年同期桩车增量比为1∶2.5，这一关系到新能源车车主充电体验的核心数据不升反降。这意味着，尽管公共充电桩数量在以较快速度增长，但其增速仍无法满足新能源车保有量高速扩张下的需求，充电难的问题依然客观存在。

互联互通缓解困局

为破解这一难题，整车企业意识到，单纯依赖自建充电设施已不再是唯一解决方案。在此背景下，多家车企开始关注如何通过合作共享更好地满足用户的充电需求。

此前，蔚来汽车多次公开表示，电动车品牌应同步建设充电设施，并尽可能向公众开放。蔚来方面表示，其充电站超八成的充电量来自非蔚来品牌车主。此外，岚图、特斯拉、极氪等车企也已开放自家充电设施供其他品牌车型使用。其中，极氪汽车宣布，其能源系统已接入第三方公共充电枪超过55万个，覆盖全国96%以上的城市，高速公共充电枪数量近16万个，高速充电枪覆盖率超过85%。

1月17日，极狐汽车宣布与蔚来能源达成充电互联互通合作，极狐平台将接入蔚来能源的9000根超充桩和5400根目的地充电桩，极狐APP充电地图将支持全国范围内查询充电桩实时动态和扫码启停功能。

对于车企在充电环节的战略调整，中国汽车工业协会副秘书长陈士华向《中国消费者报》记者表示，车企自建互通充电站不仅有助于缓解消费者的续航焦虑，增强其购买新能源车的信心，更营造了良好的使用环境。

网络布局尚有提升空间

为进一步满足日益旺盛的充电需求，2024年8月，国家发展和改革委、国家能源局、国家数据局印发的《加快构建新型电力系统行动方案(2024—2027年)》明确提出，要完善充电基础设施网络布局。以“两区”(居住区、办公区)、“三中心”(商业中心、工业中心、休闲中心)为重点，因地制宜布局公共充电基础设施，扩大高速公路充电网络覆盖范围并加强节假日充电服务保障，有效增加农村地区充电设施，逐步构建日益完善的充电基础设施网络。

受此因素影响，多地纷纷加快充电基础设施布局。5月3日，湖北省发布的《湖北省提振消费专项行动实施方案》提出，推进高速公路服务区超充提质和出入口快充全覆盖，今年新建改造充电桩10万个以上。此外，深圳市规划在今年建设超充站300座，“超充／加油”数量比达1∶1；到2030年，超充站将增至千座，完成超充骨干网建设。

陈士华表示，三线及以下地区将成为未来新能源车消费市场增长的重要增量市场。近两年，有关部门释放了多个支持推动新能源车打开下沉消费市场的信号，而实现这一目标不仅涉及购车环节，还须推动充电基础设施下乡。相比国内一、二线城市充电基础设施较为完善，三线及以下地区还有较大提升空间，相关区域还要积极布局，为新能源车市场增长奠定良好基础。

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