中国新能源汽车加速驶入泰国

2023年的泰国街头，回归的中国游客和频上头条的中国新能源车，是最具话题性的中国元素。无论是“同框”大皇宫的欧拉好猫，还是现身APEC会场的长城哈弗，抑或是被连夜排队抢购的比亚迪ATTO3，都让曾在燃油车时代“闭眼买丰田”的泰国消费者，有了新的选择与期待。

纷纷赴泰“开疆拓土”

“中国汽车制造商对泰国表现出浓厚兴趣，正在‘跑步’进入泰国新能源车市场。”泰国开泰研究中心副总经理凯瓦琳说，2023年中系纯电动汽车市场份额有望从2022年的78%增至85%。

(资料图片)

近年来，除了已在泰国汽车市场深耕10年的上汽名爵，长城汽车、比亚迪、哪吒等中国车企也纷纷赴泰“开疆拓土”。泰国投资促进委员会4月20日证实，长安汽车将在泰国投资98亿泰铢(约合20亿元人民币)建设新能源汽车工厂，成为中国车企赴泰投资的下一个选手。

中国新能源车企加速“驶入”泰国的背后，主要源于当地电动车扶持政策、产业要素历史积累与地缘布局三个重要因素。

根据泰国制定的电动车发展目标，到2030年电动车将占其汽车总产量的30%。为此泰国政府实施了电动车补贴计划及税收优惠等措施，目前泰国已将纯电动车消费税率从8%降至2%，并根据电动车类型和型号的不同提供7万至15万泰铢不等的补贴，与此同时减免电动车道路税和进口关税，加快普及推广电动车。

自上世纪90年代起，泰国就确立了出口导向型汽车工业发展模式。据长城汽车东盟区域品牌负责人张震介绍，经过多年发展，泰国已成为东南亚区域最大的汽车市场之一，并且拥有较完备的汽车产业链。

与此同时，泰国地处全球航运主干道，汽车出口可以通过高效便捷的海运，抵达国外各个市场。张震说：“长城泰国工厂生产的汽车现在服务于整个东盟市场，未来该工厂还将成为长城全球乘用车制造基地，目前我们已尝试将汽车出口至南非、毛里求斯等国。”

据泰国汽车协会数据显示，2022年泰国纯电动车销量达13454辆，同比增长588.5%。而开泰研究中心预计今年泰国纯电动车销量将冲击5万辆关口。

“智能化”优势明显

在方兴未艾的泰国电动车市场上，中国车企选择了不同的“扎根”路径。据比亚迪曼谷办事处发言人介绍，比亚迪选择与泰国汽车经销商Rever汽车公司共同开发当地市场，以适应消费者习惯、更快融入本土市场。而长城汽车则更倾向于单兵作战，以稳扎稳打的方式推进企业本土化。

但无论各大中国车企在泰国起手“招式”如何，都在很短时间里取得了不俗成绩。据长城汽车统计，旗下欧拉好猫车型在泰国开启预售的48小时内，订单超过6000辆；而比亚迪引入泰国的第一款车型ATTO3，则在今年前4个月持续“霸榜”泰国纯电动车销量冠军，累计上牌7285辆。

中国新能源车企经过多年积累，已经逐步建立了技术“护城河”。如比亚迪对电池、电机、电控已掌握全产业链核心技术，而陆续推出的“易四方”“云辇智能车身控制系统”等一系列技术则在行业内具有颠覆性。

与此同时，比亚迪于今年3月在泰国建设了首个海外乘用车工厂，该工厂计划于2024年投产，年产能为15万辆新能源汽车，将帮助比亚迪在技术领先的基础上进一步释放产能，满足泰国及其他东盟国家的消费需求。

而在张震看来，“新能源和智能化”是中国车企的两大优势和标签。“我们不仅拥有更新的技术，同时为泰国消费者提供更好的技术应用体验。”张震说。

长城汽车于2021年正式进入泰国市场，在此之前泰国乘用车市场上的新能源车型屈指可数。“中国车企在泰国主打新能源产品，不仅让泰国消费者感受到经济性更好，而且为消费者提供更舒适智能的驾乘环境。”张震说，此前泰国市场上的传统燃油车，很多甚至没有配备车联网，而智能化恰恰是中国新能源车的优势。

“在我们的哈弗车型上，你甚至都不需要说打开空调，只要抱怨一句太热了，车就会主动询问你‘是否需要将空调温度调低？’”张震说，不仅在语音语义识别方面，长城汽车今年推出的“透明服务”也受到很多消费者青睐。当用户保养汽车时，只需要点开长城的App便可以看到车间的直播画面，清楚地了解车辆维修保养的实时状况。

中国汽车的竞争力已经和过去不可同日而语。张震表示，过去我们总说争取弯道超车，现在中国车企经过多年发展，已经站到真正质变的拐点上，而且这个趋势未来将会越发明显。

挑战不小试错前行

中国新能源车在泰国取得的销售成绩固然可喜，但对于当下和未来的挑战，也是中国车企“出海”所必经的风浪。

在张震看来，中国新能源车企的全球化和欧美日韩车企相比，尚处于学习阶段。“我们的产品和品牌理念如何与当地文化相融合，我们的人才、文化、供应链如何本地化，对于所有海外中国车企来讲，都是一个重要的挑战，我们没有其他捷径可走，只有不断试错向前。”

比亚迪曼谷办事处发言人告诉记者，在泰国乘用车市场，由于新能源车渗透率不高，加之当地电力基础设施建设比较薄弱，导致泰国消费者对新能源车的接受度有待提升。

截至2022年底，泰国电动车充电桩数量仅900余个，且主要分布在曼谷及中部经济较发达地区。与此同时，部分地区电压不稳定也导致电动车充电功率受限，充电时间延长，进一步制约了电动车主的用车场景。

但对于在泰中国车企最大的挑战，或许主要来自西方及日韩车企纷纷发力电动车制造并陆续投放泰国市场所带来的竞争。

据开泰研究中心分析，由于泰国纯电动车市场仍处于起步阶段，市场参与者数量将持续增加，市场具有高度动态性特征。尽管中系纯电动车现阶段占据大部分市场份额，但当未来其他车企渗透泰国纯电动车市场，中国车企卫冕并非易事。

无论是去年正式进入泰国市场的特斯拉，还是掌握泰国汽车产业链、经销商渠道、上下游零件供应商的日本车企，都将考验中国车企在泰国纯电动车市场的领跑优势。

“这两年我们在泰国的发展，更像是中国汽车品牌全球化的一个缩影。”张震说，中国车企想通过不一样的新能源定位，差异化的营销方式，让国外消费者了解中国品牌、看见中国技术、体验中国智能。

今年第一季度，中国汽车出口量首次超越日本，成为世界第一。扬帆出海的中国车企，正在用“中国速度”与“中国智造”为世界带来具有“中国智慧”的新能源车。

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