【当前独家】凝聚实干力量 “监”证奋进之美——桂通集团南湛三办奋力夺取“半年红”工作纪实

广西新闻网南宁6月16日讯（通讯员 李柯瑶 凌鹏飞 薛向华）极目远眺，步入建设快车道的南宁-湛江高速公路南宁至博白那卜段（以下简称“南湛高速”）绵延跨越、穿山涉水，以西北-东南走向横亘在八桂大地东南部，在青山绿水间雄浑涌动，与沿途山水风光相得益彰，一幅路景相融的迤逦画卷正在建设者的笔中精心描绘着。作为该幅画卷的描绘者之一，桂通集团南湛三办凝聚实干力量，在建设过程中不断凸显奋进之美，用监理的笔墨精心勾勒南湛高速“发展脉络”，乘势而上，用行动构筑起坚固的项目安全质量防护墙，项目建设取得阶段性成效。

南宁-湛江高速公路南宁至博白那卜段主线长约186.8公里，是西部陆海新通道的重要组成部分，也是广西“东融”的重要通道和区域枢纽，通车后将成为广西南宁直达广东湛江最便捷的高速通道。南湛三办监理的南湛高速2标段全长70.749公里，截至2023年上半年，项目路基工程累计完成99.8%，路面工程累计完成46.6%，桥梁工程累计完成96.5%，隧道工程累计完成99.8%，项目建设实现“半年红”，进入大干快上阶段。

(资料图)

【路】大道如砥 铺就品质“东融”路

“凡事必须把基础打牢。”南湛三办总监马祥友在保障路基路面施工质量、安全标准化管理，推进工程进度专项部署会上如是说道。言必属信，行必果。南湛三办全体监理人员秉持强基础、提质效的工作理念，践行事前监督，过程把关，事后总结的监理工作要求，确保了路基路面施工按计划稳步推进。

强度高、稳定性和耐久性良好的路基对提升道路整体强度和使用性能，延长使用寿命具有重要意义。路基填筑过程中，监理人员全程动态监测，采用画方格线布料，层厚标杆控制等方法，将路基压实厚度控制在了20-26厘米范围内。此外，南湛三办坚持执行全断面施工管理，严格控制路基边坡坡率、坡脚线线型，督促施工单位在填挖交界处开挖台阶，设置4%的路拱横坡，做到开挖一级、防护一级、绿化一级，为路面施工夯实了基础。

当前南湛高速正在进行大面积路面施工，繁忙的景象令现场施工气氛显得格外热烈。南湛三办严格执行首件制度，选取部分路段作为试验段进行沥青混凝土摊铺。在施工前明确施工工艺、技术规范及安全事项，组织各专业监理工程师对原材料、进场设备，生产配合比，施工人员组织等进行复核，确保满足摊铺条件。白天烈日当空，压路机在沥青摊铺现场反复碾压,空气中弥漫着刺鼻的沥青味与新铺路面蒸腾的热气相互交融，温度在这一时刻达到顶峰，向前望去，空间也变得扭曲。此时，监理人员正在全过程旁站监督，按照施工方案及设计规范对沥青混合料的运输、摊铺、碾压等工序进行严格把控，确保摊铺衔接有序，站在热气腾腾的沥青路面上，尽管黝黑的皮肤在感受着烈日的“灼烧”，汗水流淌浸湿衣衫，他们却仍旧坚守岗位，心无旁骛护航沥青路面摊铺，为后续大规模、连续性沥青摊铺收集重要技术指标和经验参考。

南湛高速施工现场 广西桂通集团 供图

监理人员检测路基平整度。广西桂通集团 供图

监理人员检测沥青混合料到场温度。 广西桂通集团 供图

【桥】跨越江河架设红蓝“连心”桥

南湛三办监理桥梁共68座，实现全幅贯通60座。一座座跨越江河、山谷的桥梁承载着南湛三办监理人员担当作为的责任与成效。

南流江特大桥是南湛三办监理的唯一一座特大桥，全长335米，主跨155米，是项目的关键控制性工程，属于矮墩大跨径连续梁桥。特大桥河床跨径大、地势复杂，施工难点多，挂篮后锚固系统安全系数低，钢筋与预应力管道交错、密集，连续刚构桥跨度大，悬浇施工节段多、重量大、时间长……面对种种难题，南湛三办以分级管控制度形成风险分级管控和隐患排查治理双重预防机制，从源头上有效防范各类事故，大大提升了监理效能。

党员先锋队、青年突击队“活跃”在施工现场，攻坚红旗迎风飘扬，与监理“蓝”交相辉映，共同组成火热的建设画面。“监理工作讲究专业化、规范化，可不是走马观花。”这是队员们常挂在嘴边的话语，实施“施工及安全标准化”管理是他们工作专业化、规范化最好的佐证，施工方案在他们的督促下被严谨落实到位，监理工作便产生了落地效益。于细节处见真章，无论白天或是黑夜，施工过程中他们对所有预埋件和预留孔，预应力钢束（筋）管道位置，挂篮总重量，梁高、箱宽、桥面厚度误差等进行全流程动态监测时一丝不苟的专注，混凝土浇筑时全程旁站坚挺的身躯，都为每一道工序的安全与质量装上了“保险栓”。

南流江特大桥航拍图。 广西桂通集团 供图

【隧】开山劈岭勇逐贯通“最强”光

南湛三办监理隧道5座，已全部实现贯通。“弱爆破、短掘进、勤观测、早封闭”是每一名隧道建设者必须遵循的基本原则，昏暗的隧道中，每一次掘进都是对监理人员的考验，强化每日巡查，将隧道施工监理规范、技术及设计要求“装”入心中，实时调用，是南湛三办对待隧道监理的态度与责任。

下庵隧道是南湛高速2标段的关键控制性工程，属于洞身分离式长隧道，左线长2164米，右线长2146米，是南湛高速全线最长隧道。由于地质、水文情况复杂，围岩多为夹泥沙岩，自稳能力差且有少量渗水，集埋段较浅且长达260米，又涉及爆破施工等，施工难度和危险性较高。“知责于心、履责于行”南湛三办闻令而动，在隧道施工监理过程中，针对易变形的黄土层这类土质结构，联合各参建单位多次召开现场办公会和专题研讨会深入探讨论证解难题，为控制初支沉降速率，在南湛高速首推“混凝土垫块工艺”增加拱架受力面积；在软弱围岩段，将锁脚由设计的每处拱脚两根增加至每处四根，增加了拱架的稳定性，减小了初支沉降问题。为了更好提升管控力度，南湛三办派驻专业监理工程师驻场蹲点强化管控力度，同时采取监理处、试验室、安保处联合巡检制度，创新优化监理巡视工作方法，将隐患扼杀在萌芽中，极大地保障了隧道施工的安全和质量。

下庵隧道航拍图。 广西桂通集团 供图

监理人员在下庵隧道巡视检查。广西桂通集团 供图

百舸争流，奋楫者先。2023上半年南湛三办各项工作均保质保量取得良好成绩，伴随着夏季的热浪涌动，施工热潮将一浪高过一浪，更艰巨的考验也将随之到来。“昼夜相融已是常态，不骄不躁是我们的态度，我们还要与晴日斗争，向雨季抵抗，争分夺秒抓安全、保质量、抢进度！”面向下一阶段目标，监理人员依旧步伐铿锵、士气高昂，在创建品质工程的征程中继续展现监理作为，笃行实干为推进企业高质量发展积蓄动能。

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