环球热文：火车变“冻车”，乘客蜷缩座套下保暖，媒体：铁路运输服务需更人性化

近日，一段火车变“冻车”的视频引发热议。据白鹿视频6月28日的一段视频显示，6月27日，安徽池州。火车上多名乘客蜷缩在座套下边保暖避寒。视频拍摄者汪先生称，自己凌晨三点乘坐火车，刚上车就看到多名乘客蜷缩在座套下边避寒。他表示，当时车厢里面太冷了，空调大概二十度，可能工作人员没有考虑到乘客的感受。

旅客卷缩在座套下避寒（来源：白鹿视频）

该视频的评论数过万。不少网友表示深有体会，就是夏天坐火车时经常会遇到空调温度过低的情形，一般都会随身带件外套。对视频中乘客蜷缩座套下保暖避寒，有网友说，这一看就是没有出行经验的旅客。也有网友认为，如果只有一两名旅客怕冷，还可以说是体感差异，那么多旅客都怕冷，显然是空调的问题了，难道来来往往的列车工作人员看不到，就不能把空调温度调高点？

【资料图】

旅客在座套下避寒（来源：白鹿视频）

也有网友分析，火车上之所以空调温度要低些，主要是以冷来压制各种异味，如果温度高了，会显得闷，同时会闻到臭味。

夏季空调温度通常设置在22℃-26℃之间

据北京日报2023年6月7日的一则报道《98%的人不知道火车空调的那些事……》写道，列车空调系统有自动调温功能，车厢内部设有温度传感器，能够实时采集车厢内的温度，然后根据设定的温度值，准确地控制送风温度，夏季空调温度通常设置在22℃-26℃之间，当车厢内温度大于设定温度时，空调就会制冷，当车厢内温度小于设定温度时，空调停止制冷。

据介绍，在列车运行途中，动车组随车机械师会在监控室内，查看全列车厢的温度，空调运行的实时状态也会通过远程监控系统传回数据中心，数据分析员会查看空调数据，是否在规定范围内，及时排除存在的隐患。

另据《铁路旅客运输服务质量第2部分：服务过程》量化指标明确：有空调的列车车内温度冬季应为18℃～20℃、夏季应为26℃～28℃。

地铁空调太冷也有反映，多地推出“弱冷”车厢

极目新闻记者注意到，入夏以来，又到了地铁“冷热尴尬期”，有人吵着太冷，有人投诉太热。

对此，据杭州市地铁集团消息，杭州地铁已开启“夏季空调模式”：列车头尾2节车厢目标温度设置在26℃，其余中部车厢目标温度设置在24℃-25℃。后续杭州地铁会在全线网陆续完善“强冷”“弱冷”车厢标识标牌的张贴，方便乘客根据自身需求选择。

地铁推出强冷、弱冷车厢（来源：都市快报）

地铁方面同时表示，由于部分线路列车反复行驶穿梭于地下、地面、高架等各种环境中，不同条件下，环境温度动态变化，各不相同。

据《周到上海》6月29日报道，有地铁旅客反映“觉得冷，能否调整空调温度”，上海地铁现场工作人员表示，如果旅客觉得冷，可以乘坐“弱冷”车厢。

地铁也有反映空调太冷的问题（来源：周到上海）

据介绍，夏天空调开启期间，上海地铁试行“分区调温”，即同一列车分设“普通”和“弱冷”两种车厢。其中，在列车车头和车尾的第一节车厢为“弱冷”车厢，其他车厢均为“普通”车厢。“弱冷”车厢的空调温度比“普通”车厢的温度高2℃左右。

极目新闻记者了解到，早在2021年，武汉7条地铁线路试行“同车不同温”的新服务。据极目新闻报道，当年，武汉地铁按照分区控制供冷的方式，实现了列车强冷、弱冷的区分：列车车头和车尾的2节车厢空调温度调高1℃，为“弱冷车厢”，中间4节车厢维持原有温度为“强冷车厢”，以满足乘客的不同需求。

媒体评论：“夏日避寒”不该只是“冷”笑话

对于视频中反映的“火车乘客蜷缩座套下避寒”这一现象，中国青年报6月29日发表评论认为：“夏日避寒”——在网友颇具调侃意味的讨论中，不难感受到大家对这一问题的关注和看法。对此，铁路运营方还需正视普遍存在的乘客呼吁，以更人性化的方式进行温度调节，提高旅客运输服务质量。比如，车内昼夜温度设置应有合理温差，夜晚睡觉时不宜将温度调至过低；参照一些地方轨道交通的做法，提供强冷、弱冷等不同车厢选择。

极目新闻记者 徐汉雄

（极目新闻综合白鹿视频、北京日报、光明网、都市快报、周到上海、中国青年报）

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