海运价格上涨周期持续近两年时间 集装箱“一箱难求”

往年这个时候，外贸企业普遍都在抓紧出货，等着春节能好好休息放个长假。但近日美森停航的消息让安徽砀山一家水果罐头公司的负责人措手不及：“春节前最后一次补货，刚打包完，准备发走就放假了，结果接到通知说美森停航了。”

美森在近日宣布原定在1月19日、1月20日开船的美森快船航班全部取消。下一周期的美森快船船期要等到1月26日、1月27日。

罪魁祸首是新冠肺炎病毒。近期奥密克戎变异毒株造成全球新冠肺炎感染病例暴增，使本已遭受到影响的全球供应链形势变得更加严峻。进入2022年，海运价格仍然“高烧不退”，国际贸易陷入“冰期”。

价格攀升还将持续

此轮海运价格上涨周期已经持续近两年时间，全球海运价格上涨了10倍，国际港口拥堵，集装箱“一箱难求”，成为外贸企业不可承受的“物流之重”。

波罗的海货运指数(FBX)显示，截至北京时间1月19日上午，中国/东南亚-北美西海岸和中国/东南亚-北美东海岸的海运价格分别为14603美元/FEU(40英尺标准集装箱)和17488美元/FEU，而中国到欧洲的集装箱海运目前也都在1万美元/FEU以上。

“以我们跨境电商企业经常使用的美森快船为例，其价格在2021年一路飙升，运费和集装箱费用都高得离谱，一柜的价格曾一度逼近4万美元。这是前所未有的!”上述企业负责人震惊却又无奈，“最让人郁闷的是，此轮海运价格上涨不知道还将持续多久，到目前为止没有看到出现拐点的迹象。”

依据德鲁里发布的最新数据，接下来的4周(2022年第二至第五周)全球三大航运联盟陆续取消了数个航次，其中取消航次数最多的是THE联盟，达20.5个航次;2M联盟取消航次达15个;最少的是海洋联盟，被取消8.5个航次。总计为44个航次。

商务部研究院电子商务研究所副研究员洪勇预测，从2022年2月开始，通过苏伊士运河的船舶通行费将上涨6%，加上受持续蔓延的新冠肺炎疫情影响，海运价格攀升可能还将持续一段时间。

中信建投交运首席分析师韩军表示，目前居高不下的海运价格不是一种常态，但如果指望回到2019年的水平，概率极低。

警惕风险提前应对

洪勇坦言，海运集装箱短缺、运价上涨、准班率低等对跨境电商企业产生了一定影响，有些国家海关申报手续烦琐、时间长、费用高，经常发生进口国海关扣货查验的情况，长达数天、数周甚至数月的交货期大大降低了消费者的购物体验。

“鉴于港口拥堵和疫情的不确定性不是短时间可以缓解的，跨境电商企业需要提前做好运价上涨的准备。”洪勇建议国内跨境电商企业综合利用海运、空运、铁路、公路等多种跨境电商物流方式的优势，采取多式联运方式实现跨境电商物流融合发展;建议企业完善海外仓配套服务，并借力海外仓提升企业数字化水平，拓展在线营销能力，建立柔性供应链并进行品牌推广。

不断飙升的海运价格影响的不仅是国际贸易，诸多经济学家也发出警告：持续高企的运输价格正在助长通胀，给经济复苏蒙上阴影，过去只是暂时导致通胀上升的高运费成本，现在演化为美国和其他经济体一种长期经济特征的危险。

联合国报告指出，从现在到2023年，高昂的海运价格预计将使全球进口物价最多上涨11%、消费物价平均增长1.5%。

堪萨斯城联储经济学家斯莱表示，运费上涨是一个持久的挑战，不是暂时的。这一类型的冲击往往会在12到18个月后产生持久影响。

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