2021成都车展如约而至 新势力“哑火”传统车企“抢滩”

仅延期两天，8月29日第二十四届成都国际车展(以下简称“2021成都车展”)如约而至，展出车辆1500余辆，总规模达20万平方米。与往届不同，作为西南车市乃至下半年国内车市风向标的2021成都车展，开展前出现褒贬两种声音。一方面，参展车型数量及展览规模均超往届;另一方面，北京奔驰新C级、广汽丰田赛那等重磅车型均“前赶后错”，不是在车展前提前亮相，就是选择在车展后正式上市，以至于出现“2021成都车展成色不高”的质疑声。但实际上，无论“首秀”“正式上市”是否能成为评判车展成色的标志，中国西部国际博览城里的“内卷”已然上演，而如何站上千余辆车型大合影的C位，成为各车企的目标。

豪华走量车型密集亮相

据了解，2021成都车展首日，汽车品牌发布会近60场，近80款新车首发亮相，其中全球首发28款，全国首发41款。2021成都车展组委会相关负责人透露：“相较去年，本届成都国际车展实现‘量’的提升。规模扩大、新车发布增多、跨界合作凸显、配套活动更丰富。”

事实上，2021成都车展实现“量”的提升，与西南市场中成都、重庆等新一线城市的增量空间不无关系。数据显示，截至今年5月，成都市机动车保有量约617万辆。增量空间叠加消费升级，豪华及超豪华车型在成都的市场份额逐步提升。2020中国汽车消费指南显示，以成渝为首的西南地区将成为豪华市场新蓝海。为此，2021成都车展，豪华品牌纷纷拿出走量车型，抢占先机。

本届成都车展开幕前夕正式上市的全新梅赛德斯-奔驰长轴距C级车，在车展首日亮相。据了解，该车共推出包含中国特供轿车版C260L在内的4款车型，官方指导价为32.52万-36.92万元。数据显示，今年上半年宝马、奔驰和奥迪(BBA)在中国市场的累计销量分别约为46.7万辆、44.2万辆和41.8万辆，宝马暂时领先。此前，宝马3系已率先完成换代，随后奥迪A4L也完成中期改款，本次奔驰新C级的上市将再次搅动豪华品牌B级车竞争格局，也将成为今年下半年BBA角逐豪华品牌第一阵营座次的关键。

同时，刚刚完成中期改款的宝马X3也亮相2021成都车展。数据显示，今年前7个月，宝马X3销量达8.5万辆，成为宝马在国内SUV市场的走量担当。作为德系三强中最早实现中期改款的中型SUV，新BMW X3相比两位老对手奥迪Q5L和奔驰GLC率先抢跑。此外，本届成都车展，宝马还发布新款宝马X3 M车型，官方指导价为83.99万-89.99万元，进一步丰富“M”阵营。

除BBA，雷克萨斯、沃尔沃、捷尼赛思等二线豪华品牌也提速消费级走量车型布局。其中，重返国内市场的捷尼赛思，在同步上市G80和GV80两款车型后，本届成都车展首发入门级车型——G70，并将竞争对手直接锁定为奔驰新C级。捷尼赛思相关负责人透露，该车型将于今年10月起接受订购，预计今年底开始交付。

此外，玛莎拉蒂、兰博基尼、阿斯顿·马丁、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌也如期参展。其中，几天前刚刚全球亮相并公布售价的保时捷新款Macan，实车已登陆本届成都车展保时捷展台。“豪华品牌选择将多款走量车型亮相成都车展，便是向西南及国内市场释放销量信号。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，成都市场呈现高端市场需求量较强特征，市场规模仅次于北京、上海，超豪华市场规模仅次于上海、北京和深圳。

2021成都车展，吸引不少观众和爱车者前来参观。

MPV火药味渐浓

豪华车市场激战正酣，格局稳定甚至销量短暂低迷的MPV市场，在本届成都车展也因为3家合资品牌重磅车型同时亮相，变得前景难料。

此前，在平行进口车渠道跻身“网红”的丰田塞纳，正式以国产车型身份登陆本届成都车展。广汽丰田相关负责人表示，赛那预售价为27.68万-36.98万元，将在年内正式上市。而借助“网红”车身份，该车型在经销商端也水涨船高。一张网传经销商报价显示，首批车型加价区间为5万-8万元。对此，一位广汽丰田经销商负责人对北京商报记者表示：“目前，预订首批广汽丰田赛那的消费者，将平价提车。”

同时，重返中国市场并实现国产的东风悦达起亚嘉华，在本届成都车展正式开启预售，预售价为28.89万-33.99万元。由于尺寸相似，该车型也被视为阻击广汽丰田赛那的种子选手。此外，北京现代也带来首款MPV车型库斯图，预售价为17.58万-21.88万元，抢占20万元级MPV市场份额。

中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，3家合资车企同时拿出重磅MPV，在以往车展并不多见，不过这也在预料之中。“随着国民生活水平不断提高，以及‘二孩’‘三孩’政策落地，7座车型逐渐成为家庭出行刚需，尤其7座中高端MPV车型，对于各车企来说市场潜力尚待挖掘。”

目前，国内中高端MPV市场被上汽通用别克GL8、广汽本田奥德赛、东风本田艾力绅和广汽传祺M8组成的“四强”阵容垄断。据统计，今年上半年国内MPV“四强”月销均突破5000辆，而众多新入局者未能打破这一格局。其中，今年上半年上汽大众威然和上汽荣威iMAX8销量分别为4257辆和3663辆。能否打破“四强”固有格局，同样考验着广汽丰田赛那、东风悦达起亚嘉华及北京现代库斯图。

事实上，为打破该格局，3家车企已提前预热。其中，本届成都车展开幕前夕，广汽丰田赛那选择在成都、上海、深圳三地商圈，以盲盒形式亮相接头，借助两种时下火热的营销形式抢占先机。

新能源车混战加剧

相比燃油车各细分市场的激烈争斗，早已成为近年来车展主力的新能源车型，本届成都车展则呈现新势力“哑火”传统车企“抢滩”的局面。

造车新势力中，特斯拉“爽约”，小鹏汽车仅公布P5正式上市时间表。而传统车企则将本届成都车展作为提速转型的舞台。其中，宝马新款iX3正式亮相，并占据新款X3和X3M的C位。据透露，该车型搭载第五代BMW eDrive技术，WLTP综合巡航里程为460公里，今年9月将由华晨宝马正式国产。同时，在新能源汽车领域转型迅速的大众品牌，今年已投放ID.4、ID.6两款车型，本届成都车展则带来ID.3车型。据了解，区别于ID.4和ID.6在“南北”大众双车投放的战略，上汽大众相关负责人对北京商报记者透露，ID.3将仅在上汽大众生产，今年内实现国产。

面对合资车企的电动化攻势，在新能源汽车市场先发的自主品牌，则继续抢占各细分市场。其中，比亚迪海洋车系首款车型——海豚正式上市，四款车型补贴后售价为9.38万-12.18万元，并将竞争对手锁定大众ID.3;欧拉品牌则发布外观设计酷似大众甲壳虫的全新车型——芭蕾猫，依旧定位紧凑级车型市场;而消失多年的奇瑞QQ名号，以新能源汽车的形式再度复活，奇瑞QQ冰淇淋纯电版正式登陆本届成都车展。

业内人士表示，近两年新能源汽车市场呈现“高低”分化局面，低价位车最为走量，本届成都车展多家自主品牌推出紧凑级车型，也是希望能进一步推升销量，以对抗合资品牌及跨国品牌的加速转身。

数据显示，今年前7个月国内新能源汽车产销量分别为150.4万辆和147.8万辆，同比均增长2倍。颜景辉表示，在销量推动下，新能源车型走上车展C位是大势所趋。经过多年布局，合资车企和跨国车企始发力，产品阵容逐渐强大，接下来新能源车市将迎来新一轮竞争。(北京商报记者 刘洋 刘晓梦/文并摄)

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