降价效果未达预期 东风汽车集团一季度销量承压

将降价潮推向高潮的东风汽车，未能扭转其持续下滑的局面。2023年3月，东风汽车集团(00489.HK)共销售192,337辆，同比下降13.7%；1-3月累计销量454,622辆，同比下降37.9%。业内人士分析认为，真正的竞争不应只靠降价手段，而要回归到商品车辆的价值本身上面。东风集团相对其他汽车集团，旗下自主品牌与合资品牌的竞争能力并不强，因此当整个行业都打价格战时，东风系并不占优势。

降价换不来销量

3月份，湖北省联合东风汽车集团推出购车季活动。此次补贴活动，东风汽车集团旗下共有七大汽车品牌参加，包括东风本田、东风风神、东风日产、岚图、东风标致、东风雪铁龙、东风富康。结合厂家让利、政府补贴等，消费者可享受4000元到90000元不等的优惠。

东风汽车集团第一季度产销情况图源：东风汽车集团网站

(相关资料图)

大幅度的优惠力度并没有达到集团预期的效果。从品牌销售情况来看，在被东风系补贴的品牌之中，今年一季度仅有岚图汽车实现销量转正，其余品牌均有不同程度的下滑。

岚图汽车旗下在售车型图源：岚图汽车网站

1-3月，岚图汽车累计销售5,682辆，同比增长53.86%；东风日产（含东风英菲尼迪）累计销量164,237辆，同比下滑40.39%；东风本田累计销售108,409辆，同比下滑48.11%；神龙汽车（包含东风标致、东风雪铁龙）共销售20,790辆，同比下滑33.96%；东风乘用车（包含东风风行）累计销售24,519辆，同比下滑46.57%。

可见以价换量的方式，没能带领东风汽车集团从困境中走出，无论是主销品牌东风本田、东风日产，还是优惠幅度最大的东风雪铁龙品牌，亦或是自主板块东风乘用车，仍面临不小的挑战。尽管定位高端新能源汽车品牌的岚图销量同比增速超过50%，但由于其占整体比重较低，也无法拉动集团整体销量向上。

六年销量下跌近五成

冰冻三尺,非一日之寒。从2016年开始，东风汽车集团销量便开始逐年递减，同比下滑近五成。2016年，东风汽车总销量427万辆，销量仅次于上海汽车集团，位居行业第二。与此同时，旗下自主板块、合资板块双向发力，拉动集团销量创历史新高。此后销量一路下滑，2017年412万辆，2018年383万辆，2019年360万辆，2020年345万辆、2021年327万辆、2022年246万辆。

东风本田思域车型图源:东风本田网站

有专家分析，东风系的问题在于，瘦身后的合资品牌销量增长乏力，自主品牌摊子铺得太大且没有竞争力。合资板块未能形成合力，东风雷诺和东风悦达起亚先后撤资、东风裕隆停摆、神龙汽车水土不服，主销品牌东风日产和东风本田也出现销量疲软态势；自主乘用车板块表现中规中矩，东风风行昙花一现便进入下滑通道、东风风光产品竞争力较弱、岚图迟迟无法打开终端市场，定位高端越野的猛士品牌能否被消费者认可还是未知数。

销量不振直接影响东风汽车集团的财务状况。去年，集团营收926亿元，下滑18%；毛利882.7亿元，同比下滑15.26%；归属母公司净利润102.65亿元，同比下滑9%。

面对竞争激烈的汽车市场，东风汽车集团该如何提高销量、改善财政状况？

东风汽车集团财报提出：“未来两年东风集团的市场竞争力将快速提升。乘用车将基于集团‘1+2’平台架构的新能源商品将持续投放市场，猛士豪华电动越野品牌、东风纳米品牌将正式运营；合资企业正加快电动化转型。”

纳米BOX车型 图源：东风汽车集团网站

按照规划，2024年，东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；2025年，东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1:1，各200万辆，其中新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用车的70%。

新能源汽车或成唯一突破口

从过往来看，无论是合资品牌还是自主品牌，东风汽车电动化转型并不理想。东风日产去年推出的首款纯电车型Ariya销量惨淡，月销量尚未突破千辆。而同为合资品牌的竞品车型，大众ID.4去年月销已经突破万辆。

纯电车型Ariya图源：东风日产网站

销量不佳与缓慢的电动化进程，或与东风日产内部人员体系的调整有关。4月26日，东风汽车有限公司东风日产乘用车公司公布最新人事任命：刘新宇将出任东风日产汽车销售有限公司总经理，藤木稔大将出任东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部总部长。

东风汽车集团另一合资品牌，东风本田首款电动车去年4月上市以来，销量不温不火；逐渐淡出公众视野的神龙汽车，2024年才将会投放新能源车型；被寄予厚望的自主高端新能源品牌岚图，显然没能承载起集团向电动化转型的重任。岚图2022年销量1.9万辆，而同为传统车企打造的“创二代”，极氪去年累计销量7.2万辆；埃安累计销量27.1万辆。

有专家表示：“东风汽车集团的处境岌岌可危，唯有加快电动化转型才能挽救危局。品牌应集中资源打造爆款，同时丰富新能源汽车产品线，推出符合市场、用户需要的产品。”

也有业内人士对东风汽车集团能否顺利转型感到担忧：“新能源汽车进入市场竞争白热化阶段，自主、合资与新势力造车都在抢占新赛道，失去先发优势且品牌影响力较弱的东风系能否突破重围，只能拭目以待。”

2023年新能源汽车将进入淘汰赛已是行业共识，随着汽车市场竞争局面的复杂化、多元化，东风汽车集团急需加快新能源产品布局以此来提升市场占有率，从而扭转销量逐年下滑的局面。

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