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皮卡的“春天” 真的来了吗?

去年以来,皮卡解禁政策利好不断。

据不完全统计,全国97%的地级以上城市取消皮卡车进城限制,皮卡已经可以在全国超过290个城市通行。

中汽协预测,到2025年中国皮卡市场需求将达到“百万辆级”规模。


(资料图片仅供参考)

那么,皮卡的“春天”,真的来了吗?

此前,皮卡发展相对较慢,源于早先货车的定位限制了皮卡车型的普及,且在路权层面不能和乘用车平起平坐。

如今,多用途货车身份的确定,给皮卡很大程度上松了绑。

从市场预期来看,正逐步从“小众”走向“大众”,展现出巨大的消费潜力;皮卡车型的多功能性、可靠性、高可玩性,还将为其打开更大的市场空间,为消费者提供全新的汽车选择。

对所有皮卡品牌来说,急速扩容的蓝海市场就是巨大的机遇,将是继SUV市场之后的又一市场爆发点。

从近两年的市场表现以及产品矩阵来看,长城皮卡一马当先,江铃皮卡、上汽大通、江淮皮卡等发展潜力比较大,长安览拓者、吉利雷达也跃跃欲试。

首先,皮卡的功能优势首先是它兼具了家用车和商用车的双重特性(客货两用),具有显著的工具车特征。

这两家皮卡车企在工具型皮卡市场都实力强劲,如金刚炮、江淮T6、江铃宝典等。随着路权的放开,皮卡有望取代部分轻微卡市场。

第二,皮卡既有轻型货车的承载能力,更有轿车般的舒适性、灵活的操控性能,拉货拉人两不误,满足了更广泛的用车需求。

这两家皮卡车企在宜商宜家型皮卡市场都颇有造诣,如长城炮商用版、江淮T8PRO/悍途、锐骐7、长安览拓者等,有望取代部分商用MPV市场。

第三,皮卡的越野性、通过性(适应不良路面的能力)更强,可玩性好。

这两家皮卡车企在越野皮卡市场都非常优秀,如长城炮越野版以及山海炮、江淮悍途山猫/绿魔、江铃大道等,随着“泛越野”潮流的兴起,有望取代部分硬派SUV市场。

可见,皮卡市场逐渐走向大众化,产品早已呈现出多元化发展趋势。

长城皮卡和江淮皮卡早早打破传统皮卡的限制,将以往工具功能、兼顾载物进阶为多元场景新体验,占据了发展先机。

近日,江淮T8PRO和悍途均推出了柴汽油的自动挡车型,产品力更是一层楼。

不过,从市场表现来看,皮卡车“春天”的到来仍需时日。终端销量数据显示,2022年度皮卡车全年累计上险量为319782辆,累计同比下降19.2%。

换言之,皮卡车受到的限制依旧很大。

抛开经济发展预期、建筑工程的开工率不谈,15年或60万公里强制报废、每年年检、节假日高速无法免费畅行等问题,依旧是皮卡车火爆出圈的“枷锁”。

那么,问题来了,一旦相关政策进一步放开,皮卡车的“春天”会真正到来吗?谁会成为新的“宠儿”呢?

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