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环球视讯!价格战打了一个月,中国车市乱成一锅粥了!

IT之家的朋友们,大家好,我是雨仔。

自从时间线进入到 2023 年,中国车圈的状况可谓是热火朝天,远比机圈刺激。

至于原因,想必有老铁已经有所耳闻,那就是一众车企开启疯狂跳水模式,大打价格战。


(资料图)

先来看看燃油车领域,最一鸣惊人的当属雪铁龙。

作为一款 B + 级车型,售价 20 万 + 的雪铁龙 C6 此前被大众迈腾、别克君越等竞品打得毫无还手之力。

然而,伴随着湖北省进行了一波政企综合补贴,其指导价 21.19 万的共创版,售价打到了 12.19 万,降价幅度达到惊人的 9 万

这个价格一出,整个车圈顿时炸了,许多人高呼“以前从没有觉得 C6 这么眉清目秀”,迫不及待地要去湖北买车。

确实,这个价格属实是让人意想不到,以至于网友调侃:21 万的 C6 老气横秋,12 万的 C6 成熟大气。

截图自微博

实际上不只是雪铁龙,其他东风旗下的品牌也都获得了补贴,降价在 2 万 - 9 万区间。

而在东风打出第一枪后,各地车企一呼百应,争先恐后地推出各种补贴政策。

比如雪佛兰,在全国范围内为全系车型发放补贴,补贴金额从 2 万 - 7 万不等。

比如奇瑞,全系车型均拥有不同程度的补贴优惠,少则 8000,多则 4.2 万。

比如长安,派出 5 款热门车型进行加码补贴,现金直降至高 3 万元。

比如现代,索纳塔、伊兰特等经典车型齐上阵,最大优惠力度达到 5.5 万元。

你方唱罢我登场,一家比一家的优惠更给力,可以说整个燃油车领域,乱成了一锅粥。

截图自微博@奇瑞汽车

这边,各个燃油车厂商之间拼得你死我活,那边,电动车厂商们也不甘示弱。

单论卷的力度,电动车丝毫不逊色于燃油车。

1 月初,向来不按套路出牌的特斯拉再度刷新下限,将 Model 3 和 Model Y 的起售价分别调低至 22.99 万和 25.99 万。

史上最低价的吸引下,短短 3 天,就吸引来超 3 万份订单。

眼瞅着特斯拉不讲武德,其他新能源厂商自然坐不住了,问界立即选择跟进,部分车型降价 3 万。

就这样,电动车的降价大赛拉开帷幕:欧拉闪电猫最高补贴 1.26 万元、零跑 C01 付定金 5 千元最高可抵 3 万元,长安深蓝 SL03 购车享 2.2 万元现金 + 2 万元权益,岚图梦想家补贴 4 万元......

就连传统车企的新能源车型也扛不住了,丰田 bZ4X 狂降 6 万、大众 ID. CROZZ 至高直降 4 万元。

甚至强如宝马,也低下了高贵的头颅,i3 和 iX3 两款车型优惠幅度直奔 10 万。

至于比亚迪,虽然不像同行那般进行令人咋舌的推销,但对整个汽车行业进行了强有力的一击。

秦 PLUS DM-i 2023 冠军版,最低配售价落入到 10 万以内,出乎所有人预料。

凭借着一己之力,将 10 万元合资燃油车的生存空间进一步压缩。

截图自微博@比亚迪汽车

短短三个月的时间,车圈近乎于翻天覆地,数十家车企先后降价,携手掀起史无前例的降价狂潮。

此情此景,一众网友直呼“舒服了”,车企们降价越狠,就越利好消费者。

关于车企降价的原因,外界展开了热烈的讨论,很多人认为是受大环境所迫。

过去几年的状况有目共睹,车企们的日子不好过,大众的手头也都有点紧。

之于车企,维持经营的最佳途径就是薄利多销,之于大众,谁家的价格更有吸引力就会倾向谁。

一个唯有降价才卖得出去,另一个唯有降价才考虑买,这波啊,也算得上是双向奔赴了。

截图自IT之家 App

不过,如果要细分下来,其实还有很多更复杂的原因。

在一些业内人士看来,压在燃油车头顶的三座大山致使其不得不降价:

首先,电动车的冲击

在经历了几年的发展后,如今的电动车已然让燃油车如临大敌。

从中汽协公布的数据来看,去年全国共卖出 2686 万辆汽车,其中电动车的销量为 688.7 万。

别看占比仅有 25 %,但同比增长 93.4%,势头相当强劲

整个汽车市场的蛋糕就这么大,电动车与日俱增,燃油车注定日削月朘。

其次,价格和开销

前几年,同级别的电动车售价要略微高于燃油车,上手门槛较高一些;再加上充电等配套设施尚不完善,让一些消费者望而却步。

可是现在,电动车基本做到了和油车同价,相关配套也逐渐完善了起来。

并且对比同级别的车辆配置,电动车做到了吊打燃油车,更具性价比。

此外,电动车的用车成本和后期维护的开销更低,至少在现阶段,电价比油价要低得多。

最后,政策变化

从今年 7 月 1 日开始,汽车排放标准将提升到国六 B,对汽油进行了更严格的要求。

这就导致先前生产的国六 A 车型需要赶紧卖出去,否则届时很可能会无法上牌,而一旦上不了牌,就不会有人买。

因此车企们不得不清理库存,以避免全砸在自己手里

截图自微博@长安汽车

反观电动车,车界人士分析称,降价的背后也才存在着两大推力。

一个是成本下降

多方消息源透露,因为需求远远不如预期,碳酸锂要大幅降价。

据悉,电池级碳酸锂在去年 11 月的报价为 60 万元 / 吨,到今年 3 月就跌到了 40 万元 / 吨。

电池的价格下来了,车企的造车成本自然会下降,出现了一块让利空间

另一个是竞争激烈

放眼如今的电动车市场,可谓是百家争鸣,各种品牌让人看得眼花缭乱。

在这种夹缝中求生存的情形下,降价无疑是最干脆有效的办法

截图自微博@一汽-大众

由此可见,在这诸多原因的共同加持下,车企们纷纷降价是在所难免的事情。

除了那些少许品牌够硬,能把用户拿捏得死死的豪华汽车,绝大部分的车企都很难做到有恃无恐。

很难想到,车圈不卷则已,一卷则血雨腥风,谁也不清楚,车企们到底还能再卷出怎样的新高度。

只能说,人人都想活得好,但活得好的前提,是先活下去。

鉴于车企们卖力求生存的姿态,作为消费者的我们,便拥有了一定的主动权。

汽车这方市场,早该由卖家把控转为买家主导了。

倘若用车需求不是迫在眉睫,不妨做一回等等党,毕竟这价格战才刚开打,车企们就这般带劲了,要是再抻一抻,它们怕是会更加疯狂。

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