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新能源车渗透率仅4.4% 合资品牌转型开始“洗牌” 今日视点


【资料图】

财联社5月10日讯(记者 张屹鹏)电动化时代已然到来,这让合资品牌面临着前所未有的竞争压力。

5月9日,三菱汽车社长加藤隆夫对近日“退出中国市场”的传闻澄清称,目前没有退出中国市场的计划,尽管在华面临困难,长沙工厂仍将按计划于6月重启生产。前一日,针对“广汽集团发布的4月产销快报中未见广汽三菱产销情况”一事,广汽集团方面回应称,原因是三菱的生产数字只占总量的一小部分,因此被划入“其他”类别。

三菱汽车辟谣的同时,另一个合资品牌亦开始着手重塑在华业务体系。市场消息称,悦达起亚管理层被要求轮休。一名悦达起亚高管表示,本次调整的管理职员主要是经理和部门长,总约100人。管理层换血与中方本土人才的引进,是起亚汽车中国区全面改革的一部分,悦达起亚同时也在加大不同模块管理岗的招聘力度。

同日,起亚中国首席运营官杨洪海在个人社交平台上表示,起亚汽车中国区开启全面改革,大规模电动化产品的引进,8月将上市EV6,11月上市EV5,数十家大型经销商集团(森那美,锦龙,正通,鑫汉马等)加盟起亚汽车中国区,管理层换血,大量引进中国本土化人才。恢复通航后,高管层频繁出访中国市场进行市场调研,制定中国战略。盐城出口基地扩张,年产20万辆出口规模。

市场终端的表现,或许可以侧面反映很多问题。起亚官方数据显示,悦达起亚4月国内外销量为9,835辆,同比增长72.5%,环比增长2.4%。在出口销售方面,悦达起亚今年累计出口销售14,167辆,同比增长55.8%。数据端虽呈现出回暖迹象,但较2016年东风悦达起亚年销65万辆的表现相去甚远。

反观广汽三菱,销量表现更是可以用惨淡来形容。在还未被移出广汽集团月度产销快报的2023年3月,广汽三菱月销仅为2,471辆,1-3月累计销售3,969辆,同比下滑近六成;当月产量仅为803辆,同比下降79.99%。

两家车企陷入困境、谋求变革的背后,是合资品牌当下愈发显现的电动化转型“阵痛”。

乘联会最新数据显示,4月新能源车国内零售渗透率32.3%,较去年同期25.7%的渗透率提升6.6个百分点,但主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.4%。从月度国内零售份额看,4月主流自主品牌新能源车零售份额70.5%,而合资品牌新能源车份额仅为5.8%,同比下降0.2个百分点。“主流合资品牌中,南北大众强势领先,占据主流合资纯电动50%强份额,其他合资与豪华品牌仍待发力。”乘联会秘书长崔东树表示。

“目前合资品牌参与市场竞争,面临着自主品牌的加速增长,且自主品牌形成弯道超车之后消费者对电动化的接受度(快速提升)。”在崔东树看来,由于燃油车的税收相对比较高,合资品牌在燃油车方面的发展处于不对等的竞争中,电动化才是出路,“合资品牌车型有很多长板,但是短板如果不解决的话,会形成比较大的压力,合资品牌必须要在电动化转型方面做出更有效的努力,才能获得可持续的发展能力。”

当电动化成为“明牌”,“如何做”便是变量因素。杨洪海坦言,当下最重要的是事情便是全面推进起亚中国的电动化转型,全面落实起亚中国新能源战略部署,并以客户为中心,从产品、渠道、服务、营销等全面推进。“不同的车企,面临的情况不同,发展的目标不同,目标人群也各有区别,因此,在电动化转型的道路上,也有着不同的速度和节奏,我们需要循序渐进,不能冒进。”

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