国产大飞机新进展来了！明起，全球首架C919开启验证飞行

12月26日，全球首架C919国产大飞机即将开启100小时验证飞行之旅。顺利完成验证飞行后，首架C919有望最早于2023年春满足民航局规章要求，投入商业载客运营。

作为我国自主研制的新一代大飞机，C919经历了哪些考验？何时能乘坐？

【资料图】

立项→首飞→交付

“大飞机梦”逐步实现

2007年，大型飞机重大专项正式立项。历时多年，一步一脚印，“大飞机梦”正在逐步实现。

有望打破市场垄断格局

长期以来，全球民用大型客机市场一直被波音和空客垄断。随着C919的交付使用，全球民用大型客机市场的垄断格局有望被打破。

C919总设计师吴光辉表示：“预计在未来二十年里，中国的飞机增加一倍，全球的飞机也大概增加一倍。在这种增量的情况下，完全能够容纳我们第三家、第四家的市场，市场是合作共赢的，我们的客户也需要有更多的选择”。

△2022年11月8日，广东珠海，C919亮相珠海航展，并进行飞行表演。

11月8日，C919在第十四届中国国际航空航天博览会上，首次进行了飞行表演。这次精彩亮相，也为它迎来了300架的订单。截至12月12日，C919已经累计拿下国内外28家客户的1176架订单。

探索自主创新之路

大飞机是高端制造业的标志，产业链条涉及国内1000余家企业、高校、科研院所近30万产业人员。

C919的研发实现了163项关键技术突破。多项新技术、新材料的使用，使得C919商用交付后，有望引领国产高端制造产业的崛起。

△飞机起落架对材料强度、韧性要求极高，带领超高强度钢的产业发展。

在外形设计方面，不同于传统飞机的6块风挡玻璃，C919只用了4块，并采用了曲面设计。这能为飞行员提供更广阔的视野，更流畅的机头线条能帮助飞机减少空气阻力，让飞机更省油。

不仅如此，C919还配备了我国首次自主研制的超临界机翼，相比传统翼型可以有效减少飞行阻力。

关键核心技术“要不来，讨不来，买不来”。C919的成功研制探索出了中国设计、系统集成、全球招标、提升国产化的发展道路，自主创新让我们更有底气！

15年攻坚克难 成就国之重器

在C919笑傲蓝天的背后，研发团队经历了重重考验。

与时间赛跑！他们实行“611”“724”工作模式

2008年开始，C919总设计师吴光辉带领团队，从零开始，与时间赛跑。他带头实行“611”和“724”的工作模式：“611”是指1个星期工作6天，每天工作11个小时；“724”是指在攻关关键期，1周工作7天，每天24小时。

工作人员日复一日地拼搏，为我国大飞机自主创新研发、为C919的安全飞行提供了坚实保障。

年轻团队独立攻关 C919拥有了“中国大脑”

担任C919总设计师的14年间，吴光辉带领团队攻克了100多项关键技术难题，其中飞行控制律就是难度最大的攻关项目之一。

飞行控制律相当于飞机的“大脑”，从根本上决定了飞行过程的受控程度，帮助飞行员实现对飞机的操作。

控制律攻关团队负责人郑晓辉介绍，研发初期，团队由平均年龄只有30岁的年轻成员组成。他们顶住压力，迎难而上。

十年后，控制律终于从一项项技术指标、一张张三维图纸蜕变成一套完整的系统，C919拥有了“中国大脑”。

历经5年试飞大考 C919取得交付资格

一架飞机交付，需要取得型号合格证、生产许可证、单机适航证。目前，C919已取得中国民航局颁发的三张证书。

C919从首飞到交付，经历了5年时间的考核和试验。

它需要在试飞过程中把新飞机的风险摸遍、摸透，找出飞机在特殊条件或状态下的性能极限，确定安全飞行的边界“红线”。

比如飞行员需要在失速、最小离地速度等高风险科目中试飞，稍有不慎，后果不堪设想。这种试飞验证也被称为“刀尖上的舞蹈”。

乘风向上，振翅蓝天

期待国产大飞机C919

验证飞行之旅圆满成功！

监制丨唐怡

制片人丨武慧锋 王烁

策划丨王丹妮

编辑丨闫俊

标签： 总设计师 逐步实现 关键技术