速来围观！藏不住的高品质，艾瑞泽8开起来安全、动起来有“劲”

 

以前，消费者购车时并不看重产品品质，更多的是盲目从众。如今，大家汽车消费观念愈发理性，更加关注汽车的安全性能，如果车身结构“真材实料”，可带来“金钟罩”般的安全守护，那么它在关键时刻就能救命。同时，“三大件”是否硬核，依旧是消费者最为关注的考量因素，毕竟发动机的性能、变速箱的调校及底盘悬架的设定，都直接决定了车辆的行驶状态，与驾乘感受息息相关。

从目前自主品牌10-15万元区间的A+级家轿来看，艾瑞泽8在被动安全和“三大件”上均有不俗竞争力，且领先同级的星瑞、长安UNI-V。我们不妨挑选这三款车售价相近的车型，即艾瑞泽8 臻、星瑞 2.0TD尊贵型、长安UNI-V 1.5T智慧领航型同台竞技，看看艾瑞泽8是否名副其实，更值得消费者选择。

强化安全性能，就得在车身“看不到的地方”下功夫

聊到安全性，我们都明白车辆的安全性直接关乎生死，所以其重要性不言而喻。传统的“铁皮论”存在一定程度上的谬误，车辆安全性实际上并非由车辆表面的覆盖件决定，真正影响安全性的是车辆吸能设计和车身结构部件的强度。

基于对生命的尊重，艾瑞泽8从研发伊始就立足全球NCAP五星安全车身设计标准，整车高强度钢占比高达80%以上，同时大面积的热成型钢强度大于1500MPa，这比中国汽车工程学会定义的、大于700MPa就称为高强度标准，还要高出800MPa，有“金钟罩”全方位护体，等于给乘员吃了一颗“定心丸”。

（顶压传力路径）

这里需要着重强调一下1500MPa，这种强度是普通钢板的近7倍，相当于一只15吨的鲸鱼压在一只蚂蚁身上。举些例子，俄罗斯的潜艇专用钢屈服强度为1100MPa，法国为980MPa，日本“苍龙”级AIP潜艇用钢强度为1000MPa，美国最新的哥伦比亚级强度为1200MPa。显然，艾瑞泽8比核潜艇更结实。

为了进一步保障驾乘者的安全出行，艾瑞泽8前端配备了上下两个保横梁，吸能盒也从传统的左右双吸能盒设计增加到了6个，多一重防护，多十分保障。同时，碰撞路径也是艾瑞泽8的一大优势，采用上下3条传力路径，将碰撞力分别传递到纵梁、shotgun、副车架三处，从而最大化减少车辆骨架损伤。

在车门位置，艾瑞泽8还采用同级少有的一体式门环结构，其中防撞梁采用先进的高强钢 TRB （轧制变厚度板）热冲压成形工艺，赋予车门足够强大的支撑能力，形成坚固的侧面“护盾”。同时，“W”截面的侧门防撞梁结构，实现材料强度利用率最大化，有效抵御侧面壁障侵入，成为无懈可击的安全屏障。

（门环结构）                             （车内环抱结构和传力路径）

为应对汽车追尾事故，艾瑞泽8采用采用凸出的后保横梁，扩大缓冲空间。同时，后保横梁应用双层高强钢冲压结构组成封闭截面，保证在发生碰撞中，后保横梁能够更好地吸收碰撞能量，再结合高效吸能后保吸能盒，可进一步分化来自后方的碰撞力，不仅有效保障车内乘员出行安全，更降低车辆维修经济开支。

（双层后保横梁冲压结构）                 （后保横梁（黄色）X向在后背门后）

值得一提的是，艾瑞泽8 臻配备的10安全气囊可谓同级独有。这套系统具备车辆翻滚保护和MCB防撞自动制动系统功能，当整车发生碰撞翻滚时，侧气帘点爆后6s仍有50%以上的保压能力，可使二次事故发生率降低约30%，充分保护乘员安全。艾瑞泽8这种安全至上的态度，可以用匠心、执着来形容。

对于星瑞 2.0TD时空版而言，高强度钢占比仅为70.2%，安全气囊也仅为6个，很明显，这种表现难以与艾瑞泽8 臻抗衡，竞争力大打折扣。再来看长安UNI-V 1.5T智慧领航型，针对“方舟笼”车身设计了横、纵两个方向的多个传力闭环，车身前端分为溃缩吸能区与刚性保护区难称亮点，同时高强度钢占比70%以上及6个安全气囊，整体表现中规中矩，不足以对艾瑞泽8 臻构成威胁。

一款操控游刃有余的家轿，动力性能和底盘调校是关键

发动机是汽车心脏，它的性能参数能够直观反映动力表现。艾瑞泽8搭载的鲲鹏动力1.6TGDI，可带来最大功率145kW，峰值扭矩290N·m，在多路况起步、低速、超车时，都拥有更强劲的加速能力。同时，艾瑞泽8还兼顾燃油经济性，百公里综合工况油耗低至6.5L，降低出行成本，对用户的钱包十分友好。

所谓好马配好鞍，与其匹配的高效机能7速湿式双离合变速箱，传动效率突出、换挡更平顺。若强调它与其他变速箱的不同，好比72变就能无缝衔接的孙大圣，与每次变化前都要技能冷却一下小妖精的区别。有这样的“强得力助手”在身边，这台发动机扭矩不仅够大，并且来得更早，随时加速也是信手拈来。

底盘被称为“汽车的骨骼”，对汽车的操控性、舒适性和耐用性起着决定性作用。艾瑞泽8的底盘由国际大师级驾驭感调校，配合麦弗逊式独立前悬架+多连杆式独立后悬架以及EPS+EPB+AUTOHOLD，使得车辆在面对各种路况转弯时，车身没有明显侧倾，同时还可以过滤掉路面传来的大部分颠簸感。就算遇到较大坑洼路段，也没有多余弹跳。转向调校也十分精准，没有什么多余虚位。

相比较之下，星瑞配备2.0T+7速湿式双离合动力总成，最大功率仅为140kW，这意味着在瞬间时速略逊于艾瑞泽8。同时底盘调校偏硬，影响舒适感，不太像家用车调校。长安UNI-V搭载2.0T+7速湿式双离合动力组合，138kW的最大功率更不及艾瑞泽8，影响驾驭快感。此外，长安UNI-V的底盘调校偏向买菜属性，与车身整体协调性欠缺。在遇到较大颠簸时，震动过滤不是很彻底，甚至有时候产生跑跳感，再加上转向系统初段反应不够直接，因此影响驾乘体验。

写在最后

随着消费者购车需求趋向理性，产品品质已成为他们痛快下单的决定性因素。对于艾瑞泽8而言，“实力”是专注安全性能与动力操控，在用户“看不到的地方”下足功夫。通过80%以上高强度钢、同级少有一体式门环结构、三条碰撞吸能路径及前保横梁双吸能盒设计等全方位为用户保驾护航，以鲲鹏动力1.6TGDI、国际大师级底盘调校，实现“稳、准、狠、省”的操控体验，这些硬核表现都优于星瑞、长安UNI-V，满足用户对高品质家轿的更高期待，因此更值得推荐！

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