面对“缺芯”困境，传祺坚持用品质回应用户信赖

在疫情反复、全球面临“芯片荒”困境时，各大汽车品牌持续受到“缺芯”冲击，广汽传祺也在其中，面对这样的困境广汽传祺坚持高品质发展，拿品牌旗下热卖的紧凑型轿车影豹和全新第二代GS8来讲，主打年轻、运动化的影豹，车辆本身就搭载了500颗以上的车用芯片；

第一代传祺GS8整车芯片使用数量是337个，而全新第二代GS8每台车芯片数量超过了500个，顶配车型所需的芯片数量高达670个，比第一代GS8多出了近一倍。在高规格的芯片使用量下，车辆自问世以来，在终端市场火热程度始终不减，产品做得好，消费者比谁都清楚，自然是争相购买。

“缺芯”但不放弃品质追求

从下表可以看得出来，最近3个月，传祺几款主要车型销量呈现出明显的“跷跷板”效应，GS4、M6去年11月销量较低，但今年1月销量都很不错；而M8和影豹则相反，今年1月销量和去年11月相比出现了较大幅度的下滑。全新第二代GS8很明显是传祺正在“力保”的新车，1月销量同比大增了161.5%。

缺芯”则增加了排产难度，因为芯片整体紧缺，芯片种类会随时间变化而变化，所以生产计划完全没法做，只能根据芯片供应情况临时做调整。面对全行业性的打击，造成了多款重磅车型销量突然出现下滑的情况。在2021年，广汽传祺终端销量超32万辆，同比增长10.3%，增速跑赢大盘。但因年末“缺芯”，造成了有近5万个未交付订单。

“富时看格局、落魄看人品”，于人如此，于一家规模庞大的车企更是如此。在全行业都“缺芯”的情况下，有些车企确实想出了一些“弯道超车”的解决办法，比如减配，把该有的配置抹去；再比如换芯，为了赶交付工期，选择使用其他可替代芯片。但是这种以牺牲品质为代价，交付出来的产品也是不走心的，是经受不住市场和广大用户考验的。

销量排名，不能代表终端需求

全行业都“缺芯”，但不同厂家，不同车型缺的程度又不一样，有的上半年缺，有的下半年缺，有的车型缺得厉害，有的车型不怎么缺，这种情况下，终端销量已经不能真实地反映终端需求。

作为消费者，应该更加理性的把握和选择适合自己的车型，同时要坚定对于高质量企业的信心，这样才可能收获适合自己的高品质车型。以前，真正的专业人士对某个品牌、某款车型的销量预测基本能做到八九不离十，但现在不行了，因为决定销量的不再是产品的综合实力和终端需求，而很有可能只是芯片。全新第二代GS8双擎系列因为缺芯，市场上一车难求，基本都要排队几个月才能提车。

如果看不到或者根本就不愿去看背后的具体原因，简单地拿销量说事，就难免会闹笑话。

比如搜索“1月丰田销量”，满屏都是“销量暴跌”，然后结论是“日系车在华失宠”、“丰田也绷不住了”等等。然而真实的原因只是一汽丰田天津工厂因疫情原因停产造成了1月份销量大幅下降，同期广汽丰田销量同比大增11.2%，混动车型销量更是暴增了131%。暴跌？不存在的！

积极协调，扛住“保供”压力

广汽传祺上周发布《关于芯片短缺影响部分车型产量的公告》称，由于广汽传祺产品的智能化程度越来越高，全车系所用芯片的数量也越来越多，全球芯片短缺对 M8 以及影豹车型的生产与交付造成了一定的影响。为满足特殊用户的用车需求，传祺承诺自3月9日起，M8福祉版下订一个月交车，这样举措尽显广汽传祺坚持以客户体验为中心，以“趣、质、亲”为核心的理念，让用户感受到传祺的暖心。

2021年是广汽传祺三年调整期的最后一年，也是广汽传祺的产品大年，推出了影豹、M6 PRO、M8四座版、GS4 PLUS、全新第二代GS8等多款新车，都受到市场热烈追捧。

由于疫情和缺芯的双重影响，传祺3年调整的阶段性成果在2021年的终端销量上其实并没有得到充分体现。比销量跑赢大盘更值得注意的是，2021年传祺品牌平均单车售价接近15万元，超过了许多合资品牌。

拉动传祺品牌平均单价的最大功臣是M8。去年M8累计销量超6.6万辆，同比增长超90%，不仅连续27个月成为中国品牌高端MPV销量冠军，而且在全国60多个城市的高端MPV市占率排名第一！

传祺M6、M8两款MPV去年累计销量11.5万辆，同比增长55.9%，同时，传祺车主平均年龄较上年整体降低了1.5岁，尤其是影豹，86%的用户年龄小于35岁，近1/4用户不到22岁！这是传祺品牌年轻化战略的重大成果，作为广汽传祺GPMA架构首款运动智能轿车，影豹受到年轻用户的喜爱。

“混动+智能”向上发展，值得等待

2022年传祺全面发力混动，而混动需要更多的芯片，这也许会让用户等待的时间更长，但是笔者试驾过搭载GMC 2.0的混动影豹，还在保密期，细节不能透露，但这确实是一款值得等待的好车。

作为广汽传祺“混动化+智能化”双核驱动战略首款落地车型，全新第二代GS8已上市，售价18.68万元-24.68万元，提供双擎系列和领航系列两种动力，共6款配置车型。上市18天订单破2万，引爆中国SUV市场。全面升级进化后的它，将以中大型豪华SUV新标杆形象，持续引领中国高端SUV实现价值突破。同时，全新第二代GS8还是首款搭载全新第四代增强版THS Ⅱ 丰田混合动力系统的中国品牌车型，它的上市，意味着广汽传祺全面混动化时代的正式起航。

而2021年以来，广汽传祺依托GPMA架构、钜浪动力和ADiGO 智驾互联生态系统三大核心科技，持续落地超感交互智能座舱、AVDC影子车手、AR-HUD等领先智能技术，为大众呈现了“科技传祺、品质传祺、服务传祺”三大领先形象。这也正意味着广汽传祺智能化的持续落地，加速了传祺的科技企业转型之路。

据官方最新信息了解，2022年广汽传祺将量产推出包含EMKOO量产车在内的多款混动车型，通过产品矩阵的混动化升级，给消费者带来更洁净环保、更低油耗的出行体验，并实现品牌的持续向上发展。

结语：

在缺芯挑战下，传祺作出了回答，积极与供应商协调沟通，优化资源调配，加快生产运作，让消费者放心、安心、省心，全力以赴将满意的产品交付给消费者，这样的广汽广汽值得我们去等待。

但“打铁还需自身硬”，任何一个以全球市场为目标的汽车品牌，都必须逐渐提供高级别的车型，以便顾客升级换代的要求服务，回落到传祺身上便是如此。广汽传祺作为不断打破合资高端垄断的先锋军，大力推进产品混动化，为当代年轻人创建属于更具中国元素的汽车生态。正是持续为消费者带来高价值产品、高价值科技、高价值服务的举动，才推动着广汽传祺成为消费者愿意选择、值得他们信赖的高价值中国汽车品牌。

图片：官方、网络

转载改写自：DearAuto

原标题：《让等待成为一种值得的付出｜青主谈》

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