看齐李嘉诚，地产大佬陈卓林押注威马汽车：只投资不造车

11月30日晚,雅居乐集团发布公告称通过D轮优先股购买协议联合协议、行使期权等形式,获得威马集团附属公司4.58%股权,总代价约为2.09亿美元,其中现金代价为1.4亿美元,约合人民币8.92亿元,另外约6943.22万美元则由交换力世纪股份进行偿付。

据时代财经了解,10月初,威马才宣布预计将获得超3亿美元D1轮融资,领投方是赌王之女何超琼掌管的信德集团,以及李嘉诚家族的电信盈科。有分析指出,威马很有可能成为继蔚来、理想、小鹏之后,第四家上市的新能源汽车企业。

值得一提的是,11月以来,雅居乐在债务处理上的动作频繁,包括回购1000万美元2021年到期优先票据、回购12亿元2023年到期境内公司债券、偿还33.45亿港元及6000万美元到期贷款。

从力世纪到威马,雅居乐只投资不造车

这是雅居乐第二次投资威马汽车。2020年9月22日,威马汽车完成总额100亿元人民币的D轮融资,雅居乐就位列其中。

公开资料显示,威马汽车成立于2015年,总部位于上海,据时代财经不完全统计,截至目前,威马已发起超过10轮融资,总额超330亿元人民币,为新势力车企中融资额度之最。在今年10月完成的D1轮融资中,赌王何鸿燊家族、李嘉诚家族企业赫然在列。

多次融资的背后,威马汽车正积极奔向资本市场。今年1月,威马汽车完成上市辅导,上市进程加速,有望成为国内第一家登陆科创板的新造车企业。10月,亦有传言威马将上市地点选在了香港。

不过,一位不愿具名的资深汽车行业人士对时代财经称,“威马汽车属于第二甚至第三阶梯的新势力汽车厂商,其终端用户很少,基本上都是营运车辆。无论是续航里程、品牌价值,还是可靠性与加速刹车成绩,威马汽车都没有绝对优势。在电动车最重要的自动驾驶技术上的切入口,威马也没有做起来。”

汽车证券分析师曹鹤对时代财经分析称,“威马算新能源汽车第二梯队,没上市的肯定都会挤破头上市,雅居乐的投资就是奔着Pre-Ipo去的。”

雅居乐相关人士则对时代财经回应道:“本次投资,公司仅为股权层面的财务投资者,不参与威马汽车的日常经营和管理。”

据了解,2019年,雅居乐就首次跨界新能源汽车领域,以2.04亿港元(折合1.77亿元人民币)获得力世纪4亿股新股份,占经扩股力世纪总股比约5.89%。当时,力世纪还公告称,双方将就生产研发新能源汽车进行拟议合作。虽然与力世纪共同投资建设中原雅居乐力世纪新能源汽车基地项目,但雅居乐否认了“造车”传闻,称与力世纪的合作主要是资本层面的财务投资,并没有任何进军新能源汽车领域的计

值得一提的是,此次投资威马汽车,雅居乐将所持有的7.94亿股力世纪交换股份转让给威马集团附属公司,以0元获得了后者1.45%的股权。

多元化收缩,房企花式投资里另觅利润增长曲线

事实上,雅居乐的跨界不仅在新能源汽车,雅居乐董事局主席陈卓林在2017年立下目标:未来三到五年,非地产板块的业绩贡献要占到雅居乐集团业绩的一半。

彼时,雅居乐的多元化业务正发展得如火如荼,除地产主业外,还布局有雅生活、环保、教育、建设、房管、资本投资、商业管理等多个板块。不过,除了地产主业和物业板块已成功登陆资本市场,其他板块发展还相对缓慢。据年报数据显示,直到2020年底,雅居乐多元化业务的营业收入为107亿元,占雅居乐当期整体收入的13.3%。

与此同时,随着行业环境变化,雅居乐也开始进行战略收缩。今年8月,雅居乐启动组织架构调整,原房管集团、商业集团、城更集团并入地产集团,成立全新的大地产集团。今年9月,雅居乐还公告称,因资本市场的波动,决定不分拆旗下雅城集团在港上市。

值得注意的是,由于9月以来房企预售监管资金受到更加严格的管理,内房企资金流动性趋紧,债权人对房企债务偿还的信心受到影响。11月以来,雅居乐也在积极偿还到期债务,同时通过回购债券,安抚市场信心。

据时代财经不完全统计,仅11月,雅居乐在偿还境内外债务和回购债券上的支出就达到近56亿元。

其中,11月4日,雅居乐回购1000万美元2021年到期优先票据;11月8日,雅居乐宣布完成回购12亿元2023年到期境内公司债券;11月17日,雅居乐表示1.9亿美元3.85%优先票据赎回资金已到账;11月19日,雅居乐公告表示将偿还33.45亿港元及6000万美元到期贷款。

尽管在积极偿债,但雅居乐仍有大量债务将在明年年底前到期。此外,随着市场环境趋于平稳,房地产行业面临销售增长乏力以及利润率下降的局面,企业也在通过多种方式寻找利润增长的第二曲线。对雅居乐而言,投资一家有可能即将上市的新能源车企,或许也是提高利润收入的途径之一。

免责声明：市场有风险，选择需谨慎！此文仅供参考，不作买卖依据。

标签：