狙击“缺芯”战，首届中国汽车芯片应用创新拉力赛大幕开启

“芯荒”制约智能新能源汽车快速发展

伴随着“电动化、智能化、网联化、共享化”汽车新四化的汹涌浪潮,智能新能源汽车市场增长迅猛。2020年,全球新能源汽车销量达到312.5万辆,其中我国新能源汽车销量达136.7万辆,同比增长10.9%,连续三年超过100万辆。我国智能网联汽车呈现强劲发展势头,L2级乘用车新车市场渗透率达到20%,全国开放测试区域超过5000平方公里,已有3500多公里道路实现智能化升级,搭载联网终端车辆超过500万辆。

但是,自去年第四季度以来,受新冠疫情、自然灾害等全球性意外因素的影响,全球车规级芯片供给愈发紧张,至今还没有好转迹象,智能新能源汽车产销受到巨大影响。中汽协发布的数据显示,2021年8月我国汽车产销分别为172.5万辆和179.9万辆,环比下降7.4%和3.5%,同比下降18.7%和17.8%,“缺芯”造成的影响不容小觑。

汽车芯片供应短缺是全球共性问题,但也反映出我国汽车芯片产业基础薄弱、内循环供给能力不足的深层次问题,产业链各方联合起来共同打造和维护稳定安全的汽车芯片供应链至关重要。在业界共识下,本届创新拉力赛承办方“中国汽车芯片产业创新战略联盟”于2020年9月应运而生,目前成员单位已达近200家,广泛覆盖了汽车、芯片、电子、软件、研发、流片、封测等领域。

有序无界,助推我国汽车芯片产业新路径

据悉,本次创新拉力赛分为预赛与决赛,并分成产业组和院校组,就应用国产汽车芯片开展各类创新场景下的汽车电子方案设计展开激烈的比拼,在展示优秀国产汽车芯片和优秀创新团队能力的同时设置了丰厚奖金,并提供投资孵化机会,为优秀创新成果提供转化落地的发展空间。

今年以来,国家部委相继出台了汽车数据安全、智能网联汽车准入等管理政策文件,进一步规范了智能新能源汽车的核心要求,汽车芯片是实现智能新能源汽车各类创新功能的基础、核心、关键器件,其可靠性、安全性、稳定性贯穿汽车产品全生命周期。本届创新拉力赛直面“芯荒”,瞄准优秀的国产汽车芯片企业和产品,打响了探索汽车芯片产业高质量发展的第一枪。

融合共振,打造国产汽车芯片产业生态

众所周知,汽车芯片具有远超过消费电子和一般工业电子的技术要求,行业壁垒非常高,产业界各方协同发展成为汽车芯片发展的必由之路,“共生共赢”已经成为行业的一致共识。

本届创新拉力赛就是“共生共赢”的一次具现。据悉,本届创新拉力赛的主办方北京经济技术开发区管理委员会长期聚焦新一代信息技术和新能源智能汽车两大主导产业,区内汇集了中芯国际、北方华创、北京奔驰、北汽新能源等众多知名企业,具有一流的汽车芯片产业发展环境,通过中国汽车芯片联盟开展资源整合,逐步形成“产业成链,生态成盟”的新气象。经开区还陆续发布了“控疫情稳增长”、“白菜心工程”、“人才十条”等政策,提供企业管家式服务,做好企业“贴心人”,吹响人才“集结号”,为科技创新、产业落地、人才聚集、创业兴业提供体系化的保障支撑。

作为承办方的中国汽车芯片产业创新战略联盟,正围绕我国汽车芯片的重大需求和瓶颈短板,推动建立符合我国国情的车规级芯片标准体系和测试评价体系,首创汽车芯片保险保障机制,引导基于国产汽车芯片的汽车电子应用推广,致力于推动我国汽车芯片产业全面快速发展,本次赛事命题可在汽车芯片联盟官网查询。

本届创新拉力赛的协办单位包括碳中和行业领军企业集兆嘉、数字媒体与新科技创新投资集团阳光七星投资、物联网芯片头部企业伏羲智慧、大数据产品和系统解决方案服务提供商北斗伏羲、全栈无人驾驶技术及智能运营平台服务商畅行智能,为拉力赛提供全方位资源对接和创新生态建设服务。

本届创新拉力赛的支持单位和出题方均为国内汽车芯片企业,既有兆易创新、紫光芯能、北京君正、华大电子等上市公司和龙头企业,又有黑芝麻智能、北京神经元等高速发展的高科技企业,技术命题均围绕其优秀的国产汽车芯片产品展开,经纬恒润作为国内知名Tier1也为拉力赛提供支持。

在产业界各方的共同努力下,本届创新拉力赛将整合国内外各类创新资源,探索创新应用场景,围绕国产汽车芯片的应用推广,采用互利共赢的合作机制,建立多元跨界的合作体系,构建世界级汽车芯片创新生态圈,促进形成中国汽车芯片产业集群。

免责声明：市场有风险，选择需谨慎！此文仅供参考，不作买卖依据。

标签： 缺芯