世界即时看！争夺国产大飞机C919第二总装厂，成都优势有多大？

5月28日，国产大飞机C919从上海虹桥机场飞往北京首都机场，这标志着C919正式进入商业化，产业化、规模化的新时代。

(资料图)

大飞机通常指民航领域的干线客机，是集尖端技术于一体的高端产品，被誉为现代工业的“明珠”。目前，国际干线客机市场只有美国波音公司和英法德西合办的空客公司。C919客机是中国自行研制、具有自主知识产权的中短程商用干线喷气式飞机，于2007年2月立项、2017年5月首飞、2023年5月迈进商业化时代。

国产大飞机C919的商业化，对打破欧美干线客机市场垄断具有历史性意义，对我国航空航天产业高质量发展将起到牵引性作用。

截至今年5月末，C919客机已获得1200余架订单，而商飞公布的产能是未来5年，年产能150架，对于手握1200余架订单的商飞来说，如何扩大产能已经迫在眉睫。

对地方政府而言，如能争取到C919第二总装厂，必然会带来一条千亿级航空产业链，从而抢占航空产业制高点。

C919载客上天，一场围绕争夺第二总装厂的暗战亦然打响。

01

争夺第二总装厂

一众城市里，西安和渭南反应最快。

C919商业化载客次日，富阎产业合作园区管理委员会发布《中国商飞C919第二总装基地项目可行性分析报告》采购需求。

富阎产业合作园区虽然名不经传，但却是西安和渭南围绕航空制造，打造大西安万亿级工业大走廊的合力之作。目前该园区已形成以国产民机新舟700整机制造项目为龙头，以格恩特航空产业园和航空配套产业园为支撑的航空产业格局。

此次富阎产业合作园的发声，无疑打响了C919载客后，第二总装厂之争的第一枪。

但大型项目的竞争由来激烈。

从C919供应商和地方航空产业实力比较看，西安和成都是最有力的竞争者。

02

西安

航空产业是西安六大支柱产业之一。在这次研发C919客机的过程中，位于西安的中航西安飞机工业集团股份有限公司承担了包括翼盒、襟翼、副翼、缝翼、中机身（中央翼）等5个工作包的研制装配工作，占C919客机机体结构的50%以上，为核心部件翼盒唯一供应商。

在供应链方面，西安也有一定基础。在短舱系统方面，有中航西飞、西安赛威；中央翼、外翼翼盒为中航西飞；机电系统有中航机电（陕西航空电气）；飞控系统有西安飞机自动控制所、西安鸿翔飞控；电源系统则有陕西航空电气等。

凭借多年积蓄的航空产业，西安已经初步构建了比较完善的航空产业链。

目前，西安阎良区是全国唯一、亚洲最大的全产业链航空产业聚集区，集聚了中航工业西飞公司、第一飞机设计研究院、飞行试验研究院、飞机强度实验研究所等多家国家级航空企事业单位，在此基础上，阎良区围绕服务保障驻区军工航空单位研制生产，聚焦航空主导产业延链补链，大力发展以三角防务、兴航航空、驰达为代表的航空配套产业，加快聚集大飞机关联产业和航空配套企业。

与此同时，富阎产业合作园区以西飞民机新舟700整机制造项目为龙头，推动航空上下游产业聚集；西咸新区依托空港新城，以东航赛峰、东航技术等企业为引领，发展飞机拆解改装、航空培训等服务业务；高新区以西安飞行自控所、航空计算机所、千山电子、中航电测等企业为依托，发展航空电子、机载设备及零部件生产。

同时西安航空产业集群是国家先进制造业集群名单中，全国航空领域唯一入选集群。

数据显示，2020年西安航空工业产值超过600亿元。2022年西安提出打造航空航天产业集群，实现产业规模倍增的目标，计划到2025年航空航天领域产值规模达到2800亿元。

03

成都

作为中国内地第三个双国际机场城市，成都正加快建设“航空经济之都”。

今年4月，成都优化调整后的产业建圈强链8个产业生态圈和28条产业链，就重点提到航空航天产业，其中重点产业生态链包括航空发动机、工业无人机和大飞机制造与服务。

航空产业历来是成都的优势产业之一。C919客机从研发到供应链都有不少成都元素，比如C919机头由中航成飞民机制造，通信导航系统、机载娱乐系统研制由位于成都的中电科航空电子有限公司制造。

近年来，成都在航空产业上引进了不少头部大项目。

比如，空客公司在成都布局的飞机全生命周期服务项目。这是，空客在欧洲之外布局的首个飞机全生命周期服务项目，将开启飞机绿色循环经济新模式，填补中国航空产业链末端空白领域。值得一提的是，该项目旁就是中国商飞大飞机示范产业园项目，项目将重点打造航空运营、航空维修、航空培训产业培育、综合服务等功能。

目前成都已构建“整机—发动机—大部件—航空电子—地面设备”的航空制造产品体系。

在产业空间布局上，当前成都航空航天产业已形成“双核心、两枢纽、两特色”的产业发展空间布局。青羊总部经济区、成都空天产业功能区作为航空、航天制造核心区域，发挥产业基础优势和带动效应，推动航空航天制造高质量发展；双流航空经济区、东部新区依托双机场优势发展临空经济，引领枢纽经济高品质发展；新都现代交通产业功能区、淮州新城分别以航空发动机及核心部件、通航飞行器组装及零部件为特色，打造各具特色的航空航天产业功能区。

此外，2020年成都印发的《成都市航空产业发展规划（2020-2025）年》指出，将构建以青羊总部经济功能区为核心，以新都现代交通产业功能区为新增长极，以高新航空经济区（现成都东部新区）、双流航空经济区、淮州新城等为多点的“一核、一极、多点”总体布局结构，加快形成“特色鲜明、重点突出、多点协作”的航空产业空间格局。

04

除此之外，南昌和沈阳也是有力竞争力。

比如南昌是新中国航空工业的发源地，在航空制造领域，南昌拥有先发优势和庞大的产业基础。在本次C919研发制造试飞全过程中，均有南昌身影。目前南昌集聚航空产业链企业60余家，包括航空工业洪都等。

大型民航客机通常由300万个至500万个零部件组成，供应商涉及成千上万户，单一城市难以聚齐，但一个城市的航空产业实力和产业链完备程度仍是C919第二总装厂不得不考虑的重要因素。

随着，C919客机的扩产，第二总装厂究竟花落谁家？

仍存悬念。

不过产业基础和链条更完善的西安、成都、南昌和沈阳无疑是最有力竞争者。

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