谁为逝去的生命负责？惨烈空难157人殒命

一年前的今天，伴随着巨响和浓烟，一架搭载157人的波音客机“陨落”在埃塞俄比亚荒原。

当天，埃航ET302航班在起飞6分钟后突然坠毁，机上无人幸存。

如今一年过去，事故调查结果如何?谁该为逝去的生命负责?遇难者家属们又等到了怎样的答案?

当地时间2019年3月10日上午8时38分，埃航ET302航班从亚的斯亚贝巴博莱国际机场起飞，起飞6分钟左右即坠毁，机上157人全数遇难。图为事故现场。

惨烈空难，157人殒命

一抔焦土成最后念想

当地时间2019年3月10日8点38分，埃航ET302从亚的斯亚贝巴博莱国际机场起飞。

8点40分，飞机剧烈震动，随后向下俯冲。

8点44分，飞机在距机场约48公里处坠毁。

强烈冲击下，荒原被撞出了个数米深的大坑，烧焦的遗骸和遗物散落一地。

遇难者家属从世界各地陆续赶来，为他们的亲人与挚友凭吊致哀。遇难的22岁中国籍女孩的母亲不停喃喃：“孩子你若在天有灵，就让我在这里看到你吧。”

一名肯尼亚籍遇难者的父亲，则捧了一袋泥土装在了塑料袋里面。在他看来，这些土是希望，“看到这个土就会想到自己的女儿。”

当地时间2019年3月10日，埃塞尔比亚亚的斯亚贝巴，搜救队继续在埃塞俄比亚航空坠机现场进行残骸清理和遗体搜寻工作。

据报道，由于遗骸辨认工作可能会耗时6个月，埃航当时决定向每位遇难者家属提供一袋重达1公斤的事发地的焦土，以便家属用其代替遗体为遇难者举行葬礼。

接下来的数月，通过DNA检测，遇难者的遗骸被陆续确认并归还给其家属。

初步调查报告公布

谁该为逝去的生命负责？

2019年4月4日，埃航空难调查初步报告公布。根据报告：

飞机曾“反复出现不受控的机头朝下”;

飞行员在出现意外后，多次据波音的紧急情况应对程序试图操控飞机，但最终失败;

埃方交通部建议波音公司审查飞机控制系统。

埃航空难是继2018年10月狮航空难后，波音737 MAX系列客机发生的第二起事故。两起空难共夺走346条生命。自此，737 MAX陆续遭全球停飞或禁飞。

埃航事故发生后，波音时任首席执行官米伦伯格曾发声悼念死者。然而，直到初步报告公布，米伦伯格才首次承认，737 MAX的自动防失速系统(MCAS)存在问题。这一系统因回应错误的迎角信息而被启动，致机头反复向下。

当地时间2018年11月1日，印尼雅加达，印尼狮航JT610客机坠海搜救已进入第四天，遇难者遗物摆满一地。

波音又双叒出事

到底谁在纵容“夺命客机”？

尽管波音一再承诺改进737 MAX系统软件，保障安全飞行，却总被现实“打脸”。

除了MCAS系统问题，该系列客机还被爆出用于训练飞行员飞行的模拟器也存在缺陷。

参与 737 MAX生产的波音老员工亚当·迪克森则直言，公司只讲进度，不顾程序和质量。

此外，国际航空安全监管机构联合小组的调查称，FAA评估波音737MAX的能力不足，存在违规现象。FAA被指通常“依赖波音自己的员工来认证飞机的安全性”。

图四：2019年10月29日是印尼狮航坠机事件一周年，美国国会参议院在这个特别的日子举行听证会，波音CEO丹尼斯·米伦伯格出席作证。听证会开始前，米伦伯格承认波音在737MAX上犯下错误。当天，遇难者家属手举亲人的照片站在米伦伯格的身后。

遇难者家属迈克尔·斯达莫(Michael Stumo)认为，两起事故死亡是“可以预防的”。“波音对利益的关注，导致了我女儿和另外345人在两起悲惨的空难中丧生。”

埃航事故发生后，部分遇难者家属对波音提起了诉讼。他们想知道，狮航空难后，为什么737MAX仍在执飞?飞机监管体系中，波音是否有走“捷径”?

波音的举动让他们寒心！

14万“赔偿”vs 6000万“退休金”

埃航事故发生后的第四个月，波音终于提到了“赔偿”。

波音表示，将拨出1亿美元，为两起空难的遇难者家属和社区提供援助。不久，波音又称，346名遇难者的家属将分别获得约14万美元。

一些遇难者家属对此感到愤怒，他们认为这是波音的宣传噱头，“只是想赢回公众信任……重点是要让737MAX复飞。”

到了年底，经济损失惨重的波音炒掉了30年老臣米伦伯格。不过，工作没了，钱还有，美媒报道称，离职后的米伦伯格将得到超过6000万美元的退休金和股票等。

资料图：埃航坠机事故发生后，乘客家属在巴黎戴高乐国际机场等待消息。

这一消息，让在事故中失去了父亲的库里亚(Zipporah Kuria)感到“寒心”，“346个家庭得到的支持，几乎和让他们失去(亲人)的核心人物轻松得到的退休金一样多。”

克拉丽斯•莫尔在事故中失去了24岁的女儿。在他们看来，他们不需要经济上的支持，想要的仅仅为仍在困境中挣扎的亲友提供精神上的帮助。2019年10月，莫尔终于等到女儿的遗骸被送回家。

遗落≠遗忘

他们仍在等待答案

逝去的157条生命早已散落在埃塞俄比亚的荒原。如今，一年已过，留在世上的他们，仍在等待答案——谁是“凶手”?

2020年1月，美国一个专家组得出结论称，“发现FAA的整体(飞机)认证体系是有效的”，支持将认证工作委托给波音自己的制度。

当地时间2019年4月10日，埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴，埃航波音737MAX8客机坠毁一个月当天，联合国非洲经济委员会(UNCA)大楼举行纪念活动，联合国官员、遇难者家属等出席

库里亚对此感到“惊讶”，“我们希望FAA能够寻求更高水平的安全保障。”“而根据这份报告，FAA的安全水平将保持不变，这已让我们这些遇难者家属付出了沉重的代价——不是一次，是两次。”

代表遇难者家属的律师与波音的“拉锯战”也在持续。2月，双方在法庭上同意与美国政府空难调查部门，就有关737 MAX设计开发和两起空难的相关文件的访问权限举行电话会议。律师认为，这些材料对于评估波音的责任和惩罚性损害赔偿至关重要。

与此同时，遭全球停飞的波音737MAX仍处于调查之中。克拉丽斯·莫尔说，他们正致力于了解调查情况，并要求得到答案。她和其它遇难者家属还希望提高调查的透明度。

肯尼亚女子Esther Kabau-Wanyoike在空难中失去了年仅29岁的兄弟。她哽咽着说，“我们可以利用他的死亡的教训，来使所有人获得更安全的旅行。”

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