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狮航黑匣子录音 进一步证明波音737 MAX存在致命漏洞

狮航飞机在坠毁前

机组人员还在翻操作手册

但最终没有找到解决方案

因为这架航班上波音提供的手册

根本没有提到如何应对这样的情况

这样一来

狮航机上全员生命的最后13分钟

似乎是寄托在了0%的可能性上

能够感受到的绝望

埃航波音737 MAX事故发生后,全世界目光再次集中到5个月前的狮航事故中:如果两起空难有相似之处,将进一步证明波音该机型存在致命漏洞。

日前,路透社方面获悉,去年10月29日坠海的印度尼西亚狮航JT610航班黑匣子录音内容首次公开:在飞机坠毁前,机组人员还在翻操作手册,但最终没有找到解决方案。

这起事故的调查小组在去年11月12日透露,这架航班上波音提供的手册,根本没有提到如何应对这样的情况。

这样一来,狮航机上全员生命的最后13分钟,似乎是寄托在了0%的可能性上。

狮航黑匣子录音 最后

狮航事故飞机黑匣子 图自CNBC

狮航空难前驾驶舱内的13分钟

绝望翻操作手册

本次路透社并没有拿到录音音频,也没有录音本文,而是通过3位匿名调查人士透露的消息还原了现场。狮航空难前驾驶舱内的13分钟到底发生了什么,这也是第一次公开。

经过整理,结合去年11月印尼当局公布的黑匣子初步报告,事件还原如下:

· 2018年10月29日,当地时间早上6点20分,狮航飞机在印度裔机长的驾驶下从雅加达起飞,印尼裔副机长当时负责无线通讯联络。

·2分钟后,副机长向空管部门汇报飞机出现“操作问题”。路透社援引的一位消息人士称,当时副机长发现空速表出现异常。另一位消息人士称,异常提示仅在副机长仪表盘上出现,机上位置没有提示。机长随即要求副机长检查操作手册,内有对飞机航行过程中出现异常情况的处理说明。

·随后9分钟内,狮航JT610航班驾驶舱内出现“人机大战”。机上电子系统警告驾驶员“飞机失速”,机头开始下坠。机长试图让飞机爬升,但电子系统仍显示“失速”,机头继续下坠。

·过程中,驾驶舱内几乎无人说话。最终,机长让副机长驾驶飞机,开始亲自翻阅操作手册。

·坠机前1分钟,机长要求空管部门疏通3000英尺以下航线,请求飞机5000英尺的飞行高度,获批。这也是机长最后一句话,副机长则开始祈祷。

·随后飞机坠海失联,机上189人全部遇难。

本次黑匣子录音还原的现场,和去年11月底的初步调查报告中的细节基本吻合。就飞行高度记录显示,狮航事故飞机在起飞2分钟后迅速下坠,随后拉升至3000英尺以上,航行高度起起伏伏,最后急速下坠。

狮航黑匣子录音 最后

狮航失事飞机起飞后的高度示意图 图自纽约时报

路透社认为,机上机组人员最后几分钟是“绝望的”。其中一位消息人士评论道,“这就像是考试,100道题,时间到了,你只答了75道。所以(他们)会恐慌,那是一个限时的情况。”

然而,这是一道超纲题

有关“着急翻阅操作手册”的描述,也和早前调查报告内容一致。

本次事故的调查小组曾于11月12日向路透社透露,结合黑匣子的记录,调查组认为坠机原因之一是机上“迎角传感器”出现数据异常。而机上新安装的一款“防失速”系统具有自动降低机头(automated nose-down system)的功能。根据波音公司事后发布的信息,737 MAX机型上的该系统具有绕开驾驶员控制的能力,就算手动拉起机头,五秒钟之后又会自动重复下降过程。

而调查组指出,波音公司提供的操作手册与培训项目都未有提及这个新安装的系统。

如果上述信息属实,狮航事故航班机组人员是无法在操作手册上找到解决方法的。

两起空难有“明显相似之处”

结合本次埃航事故,埃塞俄比亚当局已于17日表示,经过对黑匣子的初步分析认为,这次空难和狮航事故有着“明显相似之处”。

狮航黑匣子录音 最后

3月12日,埃航坠机现场发现波音操作手册中的一页 @视觉中国

“数据已经恢复成功,美国团队和我们(埃塞俄比亚)的团队都验证了数据。我们感谢法国政府(黑匣子检测地),三四天后我们会公布更多消息。”埃塞俄比亚交通部一位发言人表示。

关于这两起“相似”的空难

更多的消息被披露

1、波音737 MAX飞行操作系统的安全认证,是自己完成的。

位于波音工厂所在地当地媒体、《西雅图时报》扔出重磅曝料:波音737 MAX飞行操作系统的安全认证,是自己完成的。此外,为了吸引更多航空公司买家,波音甚至隐瞒了安装新型飞行系统一事,减少飞行员培训,以节省巨大成本作为卖点。

文章指出该机型电子系统的一个这几漏洞:为防止飞机空中失速,飞行控制系统可以转动飞机的平尾,让机头朝下。但客机服役后,该机型新功能MCAS转动速度要比初始安全评估标出的速度高出四倍多。

这就造成飞机在触发MCAS系统后,机头下坠幅度将出乎驾驶员意料,这一切似乎在狮航事故中得以体现。

狮航黑匣子录音 最后

MCAS系统示意图

2、狮航坠机前一天曾遇险情

熟悉狮航空难调查的匿名消息源对彭博社说,去年10月28号,狮航这架出事客机执飞另一个航班时,飞机的机头出现了自动下压的问题,当班的飞行员随即努力控制下降的飞机,但无济于事。

这时,出现了一个意想不到的“援兵”——1名下了班的飞行员,他因为“搭便机”碰巧坐在驾驶舱里的空服员座位上。正是这名“额外”飞行员正确地诊断出了问题,并让当班机组人员及时切断驱使飞机俯冲的发动机电源,排除了险情。

回应:将升级737MAX机型

埃塞航空坠机事故发生后,除了一条慰问遇难者的推文外,一直对外保持沉默的波音公司CEO丹尼斯·A·穆伦堡18日终于露面针对此事发声。

穆伦堡首先对埃塞航空难以及去年印尼狮航空难事件遇难者表达了“最深切的哀悼”,“我们的心十分沉重,”他说。

他接下来表示,根据狮航事故调查结果和埃塞航事故不断获取的新数据,波音将采取措施全方位确保737 MAX机型的安全,并就客机被停飞一事对客户和公众表示理解与遗憾。

并宣布波音将很快发布针对波音737 MAX机型的软件升级和相关飞行培训,以应对此前狮航事故发生后所发现的种种问题。

目前,波音正陷入巨大的质疑之中,美国政府和国会已对其展开调查。波音股价上周跌10%、市值缩水近250亿美元后,本周一再跌约1.77%至372.28美元。

狮航黑匣子录音 最后

标签: 狮航黑匣子录音

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